|
| 車補太少（漫畫） |
10月16日《南方都市報》報道，深圳國企深圳市口岸管理服務中心最近實行的車改方案，被稱為“最牛車補”。
公車改革說了多年，終到破冰之際，公衆充滿期待。而每一次“最牛車補”之類的事件，都無異於一瓢潑向公衆的涼水。然而，這樣的補貼標准，卻又讓人找不出“硬傷”：關於補貼標准，此次車改執行的是2003年深圳市國資辦下發的《深圳市市屬國有企業公務用車改革指導意見》，並未超標。比如，按照文件，中心正職職位補貼是7000元，目前補貼低於文件標准。而車改方案出台程序上，6月，該方案獲得業務主管部門批複;7月，中心召開職代會，30名職工代表參與，通過車改方案;8月，上級控股公司批複同意方案。補貼標准有據可依，出台程序正當嚴密，中心做法似乎無可指責。
然而，真的“無可指責”嗎？“每月6800元車補，是我累死累活幹一個月工資的兩倍”，網友留言中，類似吐槽比比皆是。而和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》規定的國家機關工作人員補貼標准(司局級每月1300元，處級800元，科級及以下500元)相比，這家國企的標准超出四五倍。如此高的車補，公衆難以接受，也難以得到權威部門的認可。如果部分單位的公車改革以畸形的高車補收場，無異於宣告改革失敗。深圳這家企業的做法提醒我們，既然權力自肥是人的本性，那麼，抓住一切機會盡可能“挽留”既得利益，就會成為一些人的選擇。如此，不給個別人留下可鑽的空子，就是有關部門必須做、必須盡快做的。
近兩年，一些地方的國家機關出台高車補政策的做法，也不時受到質疑。然而，今年7月16日中辦、國辦發布《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》後，沒有機關再胡來了。因為補貼標准已明確，想胡來也沒有了空間。而對於國企，指導意見中沒有明確方案。國家發改委有關負責人表示，對國有企業、事業單位等部門的公車改革，要專門制定方案，適時推出，限時完成。也就是說，對於這些單位而言，可以補多少錢，目前並無新的標准。既然沒新標准，明知它按老標准補是在打“擦邊球”，也沒有制約手段。
有人分析，一些單位這麼做，是想趕在標准明確前“生米煮成熟飯”。這種擔心倒屬多餘。一旦新標准明確，超出標准的車補，他們一天也別想拿。從這個角度看，發改委表態中的“適時推出”，還是改成“及時推出”吧。（來源：檢察日報 本文略有删節） |
