深圳國企深圳市口岸管理服務中心最近實行的車改方案被稱為“最牛車補”。經過測算，該中心一年將發放車補7547萬多元。對此，該國企有關人員回應，此次車改標准執行的是深圳市國企的公務用車改革指導意見，並未超標。
地方車補標准的設定合理不合理？要看與用車實際需求是否相符。車補發放的前提是取消公車使用，車補發放的依據是因公出車產生的實際費用。每月車補三四千甚至近七千元，把這個錢換算成用“私車公用”的油費，該是多麼驚人的一個數字？
按照通常經濟型小轎車油耗的平均值來算，百公裡油耗不妨計為10升，油價不妨按照最高值計為10元／升，100元至少可以保證行車100公裡的油費，換言之，1元錢可以換算成1公裡的油費。6800元，大約可以保證行車6800公裡，天天行車將近227公裡，除去雙周日每天要行車300多公裡！
這樣近乎一個全職司機的工作量，什麼樣的領導崗位需要這種“輪子上的工作”？只要稍微粗略推算下，無論級別多高、工作多忙、城市多大、物價多高，這“一打眼”就不靠譜的車補標准，也沒法給圓成實事求是的規定。
地方車補政策的出台規範不規範？要看與車改大政方針是否相符。
根據今年中共中央辦公廳、國務院辦公廳下發的《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》《中央和國家機關公務用車制度改革方案》規定，車補標准為：司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。其中，邊疆少數民族地區和其他邊遠地區補貼標准不得高於中央和國家機關標准的150%，一般地區不高於130%，同一省（自治區、直轄市）內不同地區補貼標准差距不得超過20%。對照國家規定，簡單換算下，這數倍的差距早已遠遠超出國家車補標准的“想象空間”。
其實，這家單位也知道自己的車補標准與實際需求不符、與國家標准不符，他們理直氣壯自稱合理的依據是，自己單位的性質是國企，而上述國家車改規定只適用於機關單位的公務員，國有企業、事業單位不在其列。他們參照的標准系《深圳市市屬國有企業公務用車改革指導意見》深國資辦（2003）150號文，以及《關於劃轉企業公務用車改革的通知》深投控（2007）563號文。而他們經過上級主管單位深圳市口岸辦批複通過的車改文件，對於正職職位補貼為7000元。如此一說，人家不僅沒有超標還省錢了。
不與國家車改大政方針對接，不與工作實際情況對接，借國企的名義與機關單位撇清，緊緊抱住2003年和2007年全國車改規範前的深圳市地方政策當尚方寶劍，這種巧立名目的“改革”背後，如何體現對中央改革精神的貫徹落實？如何體現為國為民謀利的國企經營宗旨？
公務用車改革是中央和國家嚴控三公經費的重要改革措施，深圳國企深圳市口岸管理服務中心“最牛車補”的曝光，揭示出少數地方、少數部門鑽空子的衝動和“技巧”值得警惕，要加快完善涵蓋全國各級各地公職人員的車改體系，以沒有例外的車補標准作為“不能拒絕的理由”，讓個人利益和小團體利益驅使下的貪心沒有漏洞可鑽，讓“最牛車補”統統成為可笑的傳說。（來源：太原晚報 作者：許曉明 本文略有删改） |
