|
| 車補（漫畫） |
深圳國企深圳市口岸管理服務中心“最牛車補”當仁不讓地成為新聞焦點，媒體上的相關評論也大熱。
據該服務中心回應，車改執行的是2003年深圳市市屬國企公車改革的標准，且總經理每月6800元標准還低於規定的7000元。
這一個“且”的語氣轉折，耐人尋味。它既是一種“防守”，也是一種“進攻”。這並不是胡說。如此一來，車補這麼高，反而是“合法”的，真是令人驚詫。
2003年深圳市市屬國企公車改革的標准，放在今天仍屬超高標准，不知道當年制定標准的人是咋想的？
這背後，是巨大的制度性空白——用評論人胡印斌發表在新京報上的觀點說就是：這起風波也提醒有關方面，在中央和國家機關車改標准塵埃落定之後，有必要盡快制定國企、事業單位的車改規範。
人民網“觀點”頻道的“小蔣隨想”認為：下位法必須服從於上位法，這是稍有法律與行政常識的人都知道的，深圳市口岸管理服務中心純粹是在“裝傻”。
然而，制度性空白的存在卻是事實，這個空白不填上，任何一家單位都會加以利用。
評論人張貴峰在華西都市報發表《最牛車補，呼喚國企車改方案盡快出台》一文，直抒胸臆：在這種背景下，要想有效避免國企畸高“最牛車補”現象的發生，預防其可能對公車改革、國企薪酬改革造成的各種消極不利影響，最重要的顯然不是簡單指責當事國企管理者的自私自利，而是必須盡快同步制定出台與目前“黨政機關公務用車制度改革”相配套的國企車改方案，充分將國企車改也納入到“全面車改”的制度籠子裡，確保公車制度改革能實現無遺漏“全覆蓋”。
顯然，游戲規則的制定，已經落後於“游戲”的進行。
評論人朱昌俊則在羊城晚報提醒說：在中央對於國企車改的標准未出台前，一些地方國企率先啓動公車改革，固然能夠體現一定的改革主動性。但鑒於其自定的車補標准之高，與其說是彰顯改革自覺和勇氣的行為，不如說是在改革標准出台前，被改革者率先亮出自我的改革期許，以及“早改早得利”的博弈行為。
國企車改，必然面臨一場利益博弈。
該中心員工反映，文件的標准是由中心領導自己開會，自己定工資、車補。這是其單位內部車補標准分成三六九等，第一等比最低一等高出20多倍的核心原因。管理者自肥，還加以標准和程序“合法”的名義，這是一場赤裸裸地掠奪。
制定整個國企車補標准，並不耽誤到這個單位好好查一查。（來源：現代快報 作者：伍裡川 本文略有删節） |
