深圳市口岸管理服務中心車補不計算在工資之內，光這一項就6800元，的確令人驚訝，網友抨擊說，閃瞎雙眼。該國企員工也憤憤不平，發帖曝光。
和黨政機關目前的車補標准相比，例如司局級官員每月車補不過1300元，6800元的車補高得離譜。不過，我們應理性看待“最牛車補”，畢竟企業車輛使用頻率高、公私事不易分清等情況不同，標准肯定和黨政機關迥異。針對國企車補，國家也沒有指導細則，即“最牛車補”有不當之處，也有借機自肥的嫌疑，但是並無違法亂紀問題。
“最牛車補”依據的是深圳的地方規定，即便是“最牛”，該國企卻表示，比規定標准還要低。無獨有偶，去年年底，國企西安經發集團管理層被曝車補最高每月達5300元，回應質疑時，涉事領導稱，“高多少或者低多少，國家沒規定”。從這兩個例子可以看出，國企車補怎麼發，完全是地方上各自為政，發多發少，自己說了算。在這種情況下，就很難避免權力自肥的情況。
某種程度上，“最牛車補”暴露出國企車改混亂的一個側面。一直以來，談及公車改革，老百姓的目光往往盯著黨政機關，國企似乎已成“法外之地”。雖然國企公車消費一直是政府的重點監管項目，但是從總體來說，根本就是一本糊塗賬。國企有多少公車，國資委表示不清楚；國企公車使用規定為何，監管部門標准頻發，仍不明朗；國企車補發放應參考什麼標准，在國家層面沒有統一的規定。
其實，目前國企車改一片混亂、各自為政，和黨政機關車改走過的路極為類似。在7月份中央啓動針對黨政機關的車改之前，黨政機關車改在很大程度上也是各自為政，在試點“交通補貼”的地方，也出現過“天價車補”，激起民衆不滿。7月份，中央確定黨政機關車改明細，“天價車補”也就銷聲匿跡了。因此，如果國企車改在國家層面缺少一把衡量的尺子，而將改革權下放到地方，難免會出現各種各樣的車改方案。
國企具有雙重身份，既有權力色彩，又要參與商業運營，雙重性質的複雜性決定了其公車消費必須要嚴管。國企車改不能行駛在監管盲區，地方國企車改更不能喪失國家坐標。看看西安經發集團被曝高額車補後，如何整改的吧：由於沒國家標准，其參照的竟然是《黨政機關厲行節約反對浪費條例》。不得不說，真有些照貓畫虎的味道。（來源：大河報 本文略有删節） |
