根據補貼標準進行測算，深圳國企深圳市口岸管理服務中心每年發放的車改補貼為7547萬元，一個不到1000人的機構，車補金額如此之大讓人瞠目結舌。今年7月16日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳下發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，對補貼標準進行了明確規定，雖說中央出台的標準偏低，難以滿足實際工作需要，但也不至於將補貼標準調整到如此高度。
公車改革是貫徹落實黨中央關於厲行節約、反對浪費精神的必然要求，刹住“車輪上的浪費”，是轉變工作作風的第一步。然而，公車改革牽涉利益甚廣，削弱了領導幹部手中的部分特權，一直以來難以得到有效推進。個別地方在實行車改的過程中，為了兼顧各方面利益，不得已提高補貼標準，即便如此，也沒有達到深圳市口岸管理服務中心所制定標準的高度。該中心補貼標準出台之後，不少網友質疑是變相發放福利，在筆者看來，6800元的車補也確實高得有些離譜了。
按理說，取消公車之後發放補貼是為了滿足工作需要，各地政府應當根據經濟發展水平、城市交通便利程度等多方面因素來制定補貼標準，而不是想當然地設定一個數據。但個別領導幹部只看到自身利益受損，卻沒能正確認識公車改革，希望多發放補貼來彌補自己的損失，“最牛車補”應運而生。
推行公車改革不僅能節約財政資金，也能有效提高政府機關工作效率，從某種層面上來講，還能推動黨風廉政建設，意義重大。對於領導幹部來說，要充分認識到公車改革的重要性，切莫一直盯住車改補貼那點“小九九”，要立足全局，認真貫徹執行上級政策，以實際行動推進公車改革落到實處。
同時，也不要存有僥幸心理，認為發放補貼只有“內部人”知道，不會曝光，此次事件中的舉報人正是深圳市口岸管理服務中心的內部員工。這也告誡了所有領導幹部，沒有不透風的強，要確保“萬無一失”，唯一的方式就是嚴格執行相關規定，也只有這樣，才能確保公車改革達到理想效果。（來源：中國網 作者：李小箐 本文略有删改） |
