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| 車補太少（漫畫） |
深圳國企深圳市口岸管理服務中心最近實行的車改方案堪稱“最牛車補”。
在中央出台公車改革後，取消公車適度發放車補是理所應當的。但車補發多少和如何發，就一定要有一個度，如果沒有度，就會偏離車補的方向，改變車補的性質，甚至將車補演化成了福利分發。
“車改”目的是為了做到車輛開支費用節儉，在“車改”問題上必須算“大賬”，那就是要在總體上進行利與弊的權衡。試想倘若這位總經理十分勤奮，每天都要外出公幹，按照目前深圳租車價格，粗略估算可以租車34天(當然，這是不追求奢華車輛的結果)。可問題是每個月的工作日只有那麼多，可能只有讓這位老總捨棄小家，一心一意為工作著想，才能花掉這6800元的車補吧。
說一千道一萬，這種由自己設計車改方案，自己制定規則，自己執行，自己評估的車改做法實際上就是將車補作為一種“福利”，即違背了車改的初衷，也是官本位思想在作祟。
其實出現這種“福利”性的車補，原因很簡單。一是由儉入奢易，由奢入儉難。君不見，該國企部門正職以上的車補高的離譜，而基層人員車補依然是百元左右。要想這些幹部“急刹車”，然後正常行駛，估計是難上加難。二來這是崽賣爺田心不疼。國企花的錢本來就不是自己的，人家利用國家的錢作為福利分發給大家，豈不皆大歡喜。
人民群衆對公車的改革呼聲日益高漲，國家也積極響應並出台了公車改革的方案。但這“最牛車補”讓他們即滿足了國家改革的要求，又得到實際的實惠，只有群衆瞞在鼓裡。不過當群衆一旦了解真相，惡劣影響便可以預見。
取消公車發放車補是可以發放相應的補貼，但也要合理適度，嚴格控制，不能過高，不然就是去了公車改革的意義了。同時，當地的相關部門也要認真核實監管，不能讓“最牛車補”變成腐敗的靈異途徑。（來源：長江網 作者：揚子糾 本文略有删節） |
