月領6800元車補，讓人訝然之後，更是羨慕國企的優厚待遇。今年7月，中央兩辦下發的《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》、《中央和國家機關公務用車制度改革方案》規定車補標準為：“司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元”。雖然《指導意見》對國企沒有明確車改方案，但國家機關公務用車制度改革的相關規定應是國企車改的“坐標”，兩者的補助標準絕不會像“最牛車補”那樣相差5倍多。
而且，據有關資料顯示，深圳市去年在崗職工年平均工資為62619元，折合成月平均工資為5218元。這就是說，國企老總僅月領6800元車補一項，就已超過當地職工的平均工資。顯然，如此畸高補貼已超出了車改範疇，變成了國企的一種變相福利，拉大了社會分配收入差距，違背了車改的初衷。
何況，就國企內部而言，如此車補也放大了管理人員與普通職工的收入差距。該國企車改方案規定，總經理每月6800元，而普通職工僅為300元，近23倍的懸殊差距既引起了普通員工的不滿，也與國企薪酬制度改革不相符，製造了新的分配不公，有權力“自肥”之嫌。
妥善處理好改革涉及的各方面利益關係，這應是全面實行車改的重要因素。但“最牛車補”非但沒有平衡國企內部、國企與社會之間的收入分配關係，反而加劇和惡化了多種矛盾，這不是車改和收入分配制度改革的目的。倘若容忍和放縱這種離譜車補的泛濫，勢必會影響社會的各項改革大局。
當然，“最牛車補”也反映出了盡快制訂國企車改方案的重要性和緊迫性。目前，中央各部委的車改已步入實質性操作階段，縣級車改方案規定在明年底前完成。那麼，國企車改不能成遺忘的角落，應該有一個明確的時間表。近日，國家發改委有關負責人接受媒體採訪時曾表示，“對國有企業、事業單位等公共部門的公車改革，要專門制訂方案，適時推出，限時完成”。
我們期待國企車改方案能“限時”出台，切實規範那些高得離譜的車補。（來源：人民網 本文略有删節） |
