相關資料顯示，深圳市口岸管理服務中心隸屬深圳市政府口岸辦公室，由一位口岸辦廳級巡視員直接管理，為事業單位企業化管理，承擔深圳各一線口岸和二線通道的物業場地、設施設備、供水供電、衛生綠化、安全保衛等方面的管理服務工作，內設八個部門和15個處、公司。從中可知，此管理中心可謂權大、官大。而去年1月，南方都市報曾報道，深圳市口岸管理服務中心爆發腐敗窩案，總經理、副總經理以及基建部部長均被帶走調查。此前中心文錦渡管理處主任安某儉已因受賄被福田法院判刑五年，中心副總經理李孔朝因受賄獲刑10年，中心總經理譚祁東因受賄獲刑6年。
在深圳市口岸管理服務中心1000多人中，大部分崗位均為從事電工、水工、收費工、現場管理工、辦公室清潔工、打雜工等工作的普通工人，工資標準每個月10002000之間，而管理處副主任以上月薪卻高達3-5萬，每天有公車接送上下班。可見，深圳市口岸管理服務中心是個“按官分配”的部門，其算國企又非國企，算事業單位又非事業單位，算政府部門又非政府部門，可謂官職按政府走，編制預算按事業單位走，幹部工資標準按國企走。
隨著今年7月16日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳下發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，深圳市口岸管理服務中心也開始進行了公車改革。雖然說按部門工作需要，國家的補貼標準有些低，但此1000多人口岸管理服務中心真的每年需要7547萬元的公車補貼嗎？如果我們按每輛公車每年運營成本10萬元計，即此口岸管理服務中心原來可能有多達754輛公車，這幾乎達到1.2人一輛了。
公車改革是貫徹落實黨中央關於厲行節約、反對浪費精神的必然要求，刹住“車輪上的浪費”，而公車改革的核心是在兼顧各方利益的原則下，節約三公經費開支，削減公車採購、養護和相關司機人員開支並提高機關部門工作效率，以市場化取代私利化。也就是說，公車改革的核心是減員、境效、省錢。那麼，如果公車改革後反而錢花得更多了，這不由會讓公眾質疑車改補貼反而變成了權力下的利益再分配 一方面依然每天有免費的公車乘坐，一方面每月有大筆的車補可拿。而從總經理每月6800元，副總經理每月4800元，部門正職與副職每月補貼分別為3600元、3200元來看，這幾乎比廳級幹部的工資標準還高。而整個管理服務中心有多達23個部門，按一正四副算，即有超過100多人每月領取3200以上公車補貼！
固然深圳經濟水平高，固然深圳市口岸管理服務中心職責特殊，但這一切決非權力與利益特殊的借口。“絕對的權力必生絕對的腐敗”，做為深圳對外窗口部門單位，深圳市口岸管理服務中心更需提升責任和黨風廉政意識，而相關紀檢監察與審計部門，也需認真肩負起監管職責，好好拷問一下“最牛車補”背後的“最牛權力”，如此才能給公眾和媒體一個滿意的交待。（來源：荊楚網 作者：劉立峰 本文略有删節） |
