日前，深圳國企深圳市口岸管理服務中心車改方案，堪稱“最牛車補”。 早在今年7月16日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳下發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)、《中央和國家機關公務用車制度改革方案》(以下簡稱《車改方案》)。《車改方案》規定車補標準為：司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。其中，邊疆少數民族地區和其他邊遠地區補貼標準不得高於中央和國家機關標準的150%，一般地區不高於130%，同一省(自治區、直轄市)內不同地區補貼標準差距不得超過20%。
對於國企、事業單位的公車改革，《指導意見》中雖未提出明確方案，但應該同黨政機關差不多。深圳口岸中心若用行政級別衡量，頂多相當於地市(司局)一級，中央和國家機關司局級每月才補貼1300元，深圳口岸中心黨委書記、總經理每月補助6800元，高出432%，憑啥？對此，深圳市口岸管理服務中心有關人員回應稱，車改標準執行的系2003年深圳市國資辦下發的《深圳市市屬國有企業公務用車改革指導意見》，並未超標。用十多年前的文件辦今天的事，不覺得時過境遷了麼？
在經歷過了黨的群眾路線教育實踐活動、落實八項規定、《黨政機關厲行節約反對浪費條》和反“四風”，特別是中辦、國辦已經公布《指導意見》、《車改方案》的大背景下，深圳口岸中心還能推出這樣高的車改補貼標準，不能不讓人匪夷所思。他們的車改方案雖然經過了職代會通過和上級批准，這只能說程序合法，但不能說明方案是合理的。這只能說明，一些既得利益者或利益集團，讓他們放棄利用權力、以貌似合法的形式獲得的利益，多麼不容易!這也說明，要想把包括分配制度改革在內的各項改革推向前進，何等之難!
深圳口岸中心車改方案理所當然地引起基層員工的不滿。有員工在奧一網上發帖說：“科長、員工十分反感，副主任以上天生就是打的士的命，員工天生就是坐公交的命，誰定的工資、車補？副主任以上組織開會，自己給自己定工資、車補，能少嗎？這就是腐敗的根源所在。”每月車補6800元，相當於又增加了一份不低的工資。而一般員工每月僅補300元，兩者相差近23倍，這無疑是在製造新的不公，讓員工的心理難以平衡。
即將召開的黨的十八屆四中全會，主題就是改革。我們深信，以習近平為總書記的黨中央一定會將改革推向前進，但無疑會遇到何種各樣的困難和阻力，其中包括在改革的旗號下抱住既得利益不放。深圳口岸中心的車改，也許在這方面給我們提了醒。（來源：長江網 作者：侯文學 本文略有删節） |
