“公車限行”本來是一件好事，可以降低空氣污染排放量，緩解城市交通擁堵狀況，但是南京市推行“公車限行”，卻拒不公開車牌號，導致公車封存情況成謎，市民難以掌握具體信息，又如何知曉“公車限行”是否被嚴格執行，是否真達到30%的公車封存標準。
顯然，“公車限行”不能搞暗箱操作，應該上網發布公車封存信息，向市民及時公開車牌號，以便於公眾行使監督權，辨別街頭出現的公車是否合規，避免部分單位違規使用公車。而現在南京市執行的“公車限行”方案，存在信息不透明的弊病，公眾查不到停駛車牌號，公共監督權也就淪為空談，只能寄托於單位的自覺意識。
數據顯示，南京全市有10萬多輛公務車，如果停駛30%，也就是約3萬輛。面對數量龐大且極度分散的公車，僅僅依靠監管部門去督查，等於是大海撈針，顯然是不可能的任務。只有依靠公共輿論和廣大市民，發揮集體監督優勢，才能防範公車違規使用情況，這已經是歷史經驗所證明的。
可見，只搞“公車限行”卻不公開停駛車牌號，屬於沒有誠意的做法，也使得限行措施成為“空中樓閣”，執行效果只有天知道。
至於南京市市級機關事務管理局的公開解釋，也令人難以接受。明明259號文件內容已經涵蓋了280號文件，無論採用哪一個文件，都應遵守“實施二級防控措施”的規定，也就是必須將停駛公車進行網上公示。可見，南京市市級機關事務管理局的理由並不能服人，反而令公眾懷疑，其是在故意搞選擇性措施，做紙面文章罷了。
不公開車牌號就難以落實“公車限行”監督職能，這是一個常識性的問題，無需再耗費過多的時間討論。“公車限行”的意義大家也都了解，政策從出台到執行，關鍵是靠執行力，還有細節要考慮清楚，不能含糊不清，不能留下回旋餘地。可見，在“公車限行”措施推行之前，理應廣泛徵求市民的意見，將所有的疏漏都堵住，方可避免此種低級錯誤。（來源：現代金報 作者：王桂霞 本文略有删節） |
