一條高鐵規劃修建後，高鐵線路怎麼走，站點設在哪，成為很多地方關注與爭奪的焦點。官民齊上，內外聯動，花樣頻出，爭路運動在一些地方蔓延。
高鐵線路及站點的選擇對地方經濟有巨大的影響，這一點毋庸置疑。不過，高鐵的線路和站點的選擇不能變成“會哭的孩子有奶吃”，誰鬧得歡就照顧誰；也不能搞“跑步錢進”，誰找的關係硬就偏向誰。高鐵的線路及站點選擇是一門科學，要從全局考慮，而不是只想著一時一地的利益。
但事實告訴我們，在高鐵爭奪戰中，地方的主觀意願確實能夠影響最終的決策。比如報道中就提到，記者去一個地級市，買了高鐵站為“某某北”的車票，上車後才聽說“某某北”站地處該市所轄的一個縣。從“某某北”站下車，到這個地級市城區還得再乘車跑100多公里。之所以如此選址，只是因為縣裡的“人脈”強過市裡。
這個縣對高鐵項目的“公關”當然是成功了，也確實能夠為自己帶來一定經濟利益，但乘客要多走多少冤枉路，多花多少冤枉錢，浪費多少冤枉時間？更何況，這個地方的收益有一部分就是從乘客的損失中得來，這其實也是不太道德的。
一個人再會說，有再過硬的“人脈”，高鐵也不應該專門拐個彎，到他們家門口建個站。高鐵的規劃應該從整體、從宏觀上來考慮，而不能從個別、從局部來衡量。如果讓一個地方受益，讓大多數地方、大多數人吃虧，是得不償失。
如果政府的公關總是能影響工程的規劃，不重視內在的科學規律，只會誤事。正像有些專家說的那樣，情感應讓位於科學，要尊重高鐵設計自身的邏輯，不能因為哪裡爭了就要考慮，哪裡不爭就不管。在高鐵的規劃中，不管是面對“悲情牌”還是“優勢牌”，都應該以“科學牌”應之。（來源：南京日報） |
