要說這兩天的新聞熱詞，高鐵算一個。兩條新聞不約而同地證明了高速鐵路是如何深遠地影響著今日中國——前天，當世界上大多數高鐵還在虧損時，京滬高鐵運營三年就宣告盈利；昨天，新華社記者調查了高鐵設站“爭路”現象，各地為了爭取高鐵過自家門口而花樣頻出……
別看高鐵現在是個香餑餑，一開始可並不受歡迎。建設周期長、成本高，需大量徵地，對生態環境可能造成影響，這些都讓人對高鐵有疑慮，地方政府和老百姓都不願“被高鐵”。可是，隨著京津城際特別是京滬高鐵、京廣高鐵的開通，一日千里的高鐵不僅改變了人們的出行方式和習慣，更帶動了沿途各城市的發展。結果，搭上“高鐵經濟”的城市手舞足蹈，沒搭上的難免後悔不已。據報道，京津城際高鐵修建時，毗鄰北京的廊坊市由於種種原因沒有設站，待高鐵開通後，當地才認識到“高鐵經濟快車”的機遇。所以，在隨後的京滬高鐵建設中，廊坊傾全力支持，緊緊抓住了高鐵帶來的發展紅利。
正是看到了巨大的經濟效應，各地政府和百姓一起從“被高鐵”變為“搶高鐵”，有的相鄰縣市，“稱兄道弟”多少年，為了高鐵“反目成仇”，從官方到民間輿論全面PK。僅見諸報端的就有河南鄧州和新野的鄭萬鐵路爭奪戰，湖南邵陽、婁底的滬昆高鐵爭奪戰等。邵陽因為錯過了湘黔鐵路、枝柳鐵路，交通區位條件急劇變差，成為湖南發展相對滯後地區之一。邵陽爭奪高鐵的心情迫切，甚至十萬群眾高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”……
爭奪高鐵固然是好事，可一些地方不僅全民動員，還“暗戰”不已——你打悲情牌，我打優勢牌；你請求領導支持，我出動專家論證……變味的爭奪戰，不僅影響了兄弟縣市的感情，也擾亂了高鐵的規劃。像有的高鐵站雖設在某市，但實際上位於市轄某縣，到該市的群眾下了高鐵還要一個多小時才能抵達市區，如此設站就是因為該縣的“人脈”強過了市裡。
在高速發展的中國，高鐵時代顯然剛開始。如何避免今後新建高鐵再為“爭路”“暗戰”所擾？依法科學規劃，公開徵求意見，應該是確保公平公正的原則。在全面推進依法治國的當下，高鐵項目如何規劃選址，應有完備的體系、程序設計和明確的法律依據。
同時，尊重科學，實事求是地按照自然地理環境、經濟發展、民生需要等因素考量，要兼顧運營後的短期利益和長遠的引領效應。
最後，從立項到規劃，應該貫徹陽光公開的原則，公示規劃方案，徵求公眾意見。只有這樣，才能確保在尊重群眾意見的基礎上科學規劃，不被各種盤外招的“暗戰”裹挾，讓高鐵真正便民惠民。（來源：每日新報 作者：鄧晶龍） |
