有觀點認為，“專車第一案”如此受到關注，很大原因是寄希望於該案件的審理和判決，能給目前在法律上仍然存在“非法”爭議的專車以新的法律界定，甚至能對現在的出租車管理制度進行推動。
專車，其技術與便捷性已站在“互聯網+”的風口，而位置與方向尚處於“互聯網+”的十字路口。
打個比方：如果你打開一個手機應用，點幾下屏幕，就能聽到世界上任何一首你想聽的音樂，那你還有沒有必要去實體店買唱片？可現實情況是，互聯網的潮流再怎麼風起雲湧，相關法律法規還在“玩穿越”，這便導致“世界那麼大”，而專車“我想去看看”也難，只能“尷尬且任性著”。
專車是互聯網產物，並且由互聯網思維“加油”，有城市交通運輸市場的刺激，“存在即合理”無需贅述。
可是問題來了，對傳統出租車行業的巨大衝擊，私家車“搭便車”擠進來……改革由問題倒逼而產生，出租車改革應該到了乘坐“專車”出發的階段。與其說專車是“壓垮駱駝的最後一根稻草”，倒不如說，它很可能成為打破壟斷與改革特許經營體制的“車鑰匙”，並承載著傳統出租車行業與互聯網專車一道前行，形成良性“競合關係”的重任。
“專車第一案”鞭策立法上路。一起案件可以回避“專車合不合法”問題，但法治不可能回避。與其讓專車在法律灰色地帶“探路”，倒不如讓其早日駛入法律的“星光大道”。法律法規的與時俱進，法治建設的全面推進，也是更好地適應互聯網時代與“互聯網+”的可靠保障與核心動力。（來源：現代快報 作者：王旭東 本文略有删節） |
