6月30日，交通運輸部發布了《2014年全國收費公路統計公報》，公報顯示：到2014年底，收支缺口達1571.1億元。
如果把收費公路比作一個“國企”，那麼，被納稅人托付的管理團隊，竟然把企業搞得如同王小二過年——一年不如一年，豈有此理。難怪消息一出來，網絡上就一片揶揄之聲。
也許，收費公路的管理層們也一肚子苦水：從公報來看，在所有公路支出裡，還本付息支出高達4207.7億元，占了收費公路總支出的76%以上。也就是說，當下所有的公路，主要是在給銀行等債主“打工”，因為絕大部分收入都用來還債了。無論是從交通運輸部的公報，還是各地披露的信息看，債台高築的確是“虧損”的重要原因之一，一方面是近些年高速公路發展空前迅速，另一方面實行了30餘年的“貸款修路、收費還貸”的收費公路政策還在發揮作用，因此可以預計，未來收費公路的必然趨勢是“邊建邊虧、屢虧屢建”。
話得分兩頭來說。收費公路債台高築是客觀原因和歷史原因造成的，相信絕大多數人在深表同情的時候也會為“破題”出謀劃策。可是債務壓力太大是造成巨虧的根本原因，這個理由絕對讓多數人無法心服口服。為什麼呢？來看幾個事實：國家審計署曾對18個省份的高速收費進行專項審計，結果發現，有一些地方的高速公路經營企業，一邊是高額福利，一邊是人浮於事、超編嚴重，甚至把資金挪用建設樓堂館所、投資理財;近20年來，全國已有30多位副廳級以上的交通廳官員落馬，從工程投資招標、施工，到高速公路邊坡維護、隧道照明等“邊角料”，高速公路上的腐敗無孔不入。這些看得見以及看不見的腐敗，是不是抬高和增加了收費公路的運營成本？虧損嚴重與“鹹豬手不停”，這種極不正常的矛盾讓老百姓如何相信收費公路巨虧都是“債台高築”惹的禍!
再說了，如果沒有強大的審計、監督和信息透明為基礎，收費公路的“盈虧”還真可能變成一些地方的“數字游戲”。近來廣東省交通運輸廳就先後出了兩個“打架”的收費公路統計公報，前一個說虧了數十億，後一個說盈利數億，讓人看得半天合不攏嘴。連如此權威重要的公報都出現低級荒唐的“烏龍”，那麼，那些審計不嚴、監督不力、透明不够的收費公路經營國企，又怎能不讓納稅人懷疑：會哭的孩子有奶吃？
啥時候，收費公路基本杜絕腐敗了、內部管理科學透明高效廉潔了、各種公共服務值得用戶紛紛點贊了，那麼，哭一哭窮還是頗能引來一片同情的。（來源：重慶時報 作者：馬九器） |
