18日晚和19日淩晨，上海市交通執法總隊聯合公安、屬地街鎮等部門，在靜安寺、陸家嘴、大柏樹、桃浦鎮以及浦東國際機場和虹橋樞紐設卡，開展全市範圍大規模網絡“專車”非法客運專項整治行動。上海交通執法總隊表示，下階段將對已立案查處的非法客運網絡“專車”駕駛員的相關違法情況同步通報其所在單位，沒有工作單位的通報其所屬街道。（7月19日新聞晨報）
從來好心，就未必有好報。因為樸素的善惡邏輯，還得在塵世的利益邏輯中煎熬。專車的命運，大抵就是這個樣子。盡管今年兩會期間，交通部部長楊傳堂直言，“我請女兒坐專車，很方便”；也盡管在頂層關注後，職能部門表態過“鼓勵創新、規範管理”的八字箴言——拉扯之間，博弈之後，所謂尋找到的最大公約數，基本就是：砍掉專車的翅膀，拖到傳統出租行當裡，一起爬行五百年。
如此悲觀的姿態，并非不靠譜的臆斷。近期，被稱為專車新規的《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》在網上流傳。據媒體報道，《辦法》公布時間在即，而《辦法》中，國家將對各種專車平台的資質、服務器、支付協議等做出詳細規定。雖然監管部門旋即辟謠“網上披露內容并不准確”，但在業內人士看來，這都只是細節和時間問題，專車新規這把大閘即將落下。而縱觀新規內容，似乎更是用來拷打專車行業，而專車的未來亦會因此變得更加山重水複。
時間如海綿，擠出來的可能是水，也可能空空如也。這麼長時間過去了，羅玉鳳熬成了“主筆”，P2P迎來了十部委新規，唯獨專車還在民意與官意的糾結中止步難行。細究起來，左右掣肘的無非兩種力量：一是傳統利益格局的體制慣性。今年5月，網曝天津出租車司機qq群聊天欲敲詐專車，引發全國關注；6月12日，杭州發生專車司機被出租車釣魚，引發群衆圍觀聚集……這還是看得見的“穩定”壓力，看不見的角力與撕扯，恐怕也不比群體活動的現場溫和。傳統出租車及攀附其間的利益格局，哪個城市敢不“尊重”呢？時髦的說法，這叫“歷史遺留問題”。一旦“遺留”下來的，也就意味著不需要動刀子，只需要嘴皮子。二是現代公共治理的大勢所趨。專車好不好？這個問題就連傳統出租車司機都會有個心悅誠服的答案。優化資源配置、減少尾氣排放等老理，就不需要再贅言了，起碼市民心裡還有個最實際的尺度——“在我需要的時候，誰能讓我打到車，我就跟誰走”。互聯網+的說法，總不是鬧著玩的；大城市病的治理，既然資源能源是個定量，那就要在方式方法上做文章。問題是，專車給公共運營帶來的思路與理念，躲得了一時、躲得了一世嗎？無論是哪個邏輯，地方政府總不好意思自己掌控一個APP，親自去市場搏擊吧。
鋪陳這些道理的意思，其實就為了說明一個道理：打擊專車，祭出的殺手鐧無非是舊規矩，越是窮凶惡極，越是讓人窺見內心的“弱”與“小”。就比如這個所謂的“通報單位”，親愛的冥王星看到了，恐怕也會笑得不輕。都什麼年代了，人身依附那一套，還有多大的神力？非法運營就非法運營吧，又是單位又是街道，莫非還要砸去飯碗、剝奪低保？
好在今年5月，國務院發布《國務院批轉發展改革委關於2015年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》，明確指出，今年要“出台深化出租汽車行業改革指導意見。”也許，專車的身份，不過在於改革的態度。眼下，地方部門依據規定辦事，也無話可說。不過，下手太狠、罰則泛化，程序上授人話柄也就罷了，歷史翻頁的時候，“顔值”也不會太高吧。（來源：光明網 作者：光明網評論員） |
