首先必須要肯定的是，專車可以有，但是必須納入營運車輛管理。一者，從乘客安全角度考慮。相比運營車輛，私家車在登記、保險、車檢、使用年限和車輛報廢方面方面都非常寬鬆。讓私家車介入專車運營，這對乘客權益而言是一個非常嚴重的隱患。比如，依據相關保險條例，私家車非法營運不在保險範圍內。倘若發生交通事故，乘客利益如何保障？再者，專車不納入營運車輛管理，也容易造成不對等競爭。比如，許多地區的出租車號牌費，已上漲到40萬以上。倘若，專車不納入營運車輛管理，這就意味著專車進入成本大大降低，形成不對等競爭。顯然，對出租車行業而言，這是極不公平的。
因此，打擊非法客運網絡“專車”，有利於互聯網打的業務向更安全、更規範的方向發展，也有利於專車與出租車之間的公平競爭、有序發展。但上海市將“專車”駕駛員的相關違法情況，同步通報其所在單位的做法，卻讓人難以恭維。為何將“專車”駕駛員非法運營情況通報其工作單位？有關方面無非是希望單位代為管教。試想，單位領導看到專車司機“一心二用”，常常半夜12點去拉客，影響第二天工作，能不采取措施麼？但這種間接式的管理，雖然對付個別工作穩定的專車司機很奏效，卻只能殺一很難儆百，更很難遏大量“專業專車”的野蠻生長。
事實上，大量私家車混跡於“專車”之中，有兩方面原因。一是，打車app的故意放縱。比如，想成為優步專車司機，只要“帶車入夥”，5分鐘便可搞定。試問，如此無門檻的准入，只在下游“截留”，如何能起到效果？二是，出租車的服務水平低、供給不足，逼乘客用腳投票。試想，一邊是頻頻拒載、長時間等候，另一邊是提供接車、拼車的專享服務，你選擇哪個？答案不言自明，許多乘客寧願選擇，不專的“專車”，也不座還“端著架子”的普通出租。這也造成，專車“錢景”無限，吸引越來越多的私家車進入。
“專車”不專，板子該怎樣打？首先，有關方面要改變重個體輕平台的管理模式。在加大對非營運“專車”打擊力度的同時，也要收緊打車app的准入管理，絕不能讓“黑車”、假專車，輕易混跡在“專車”之中。其次，要整肅出租車行業的不正之風。“專車”火爆，其實也是出租車行業“生病”的寫照。試想，背著高額的牌照費份子錢，甚至有些地方拼車都不被允許，被緊緊捆綁的出租車拿什麼和搭上“互聯網+”的專車爭？因此，有關部門更要把板子打在行業的不良生態上，盡快給出租車“鬆綁”。只有這樣，才能讓不專“專車”被罰出場。（來源：中國吉林網 作者：薛家明 本文略有删節） |
