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| 美國政府9月18日指控德國大衆汽車公司在美銷售的柴油汽車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，可以讓汽車在尾氣檢測時過關，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物。大衆承認，安裝這一軟件的柴油汽車數量可能達到1100萬輛。為此，大衆在美國最高面臨180億美元罰款。 |
9月18日，美國環境保護署對全球最大的汽車生產商德國大衆提出了指控，大衆在汽車尾氣排放上采取“作弊”軟件欺騙檢測，試圖蒙混過關。
在2008年到2015年生產的柴油車中，大衆給這些柴油車的電子控制模塊安裝了複雜的“作弊”軟件。當尾氣排放測試進行時，這個軟件能基於方向盤的位置、車輛速度、引擎運作持續時間和氣壓等參數判斷車輛是否處於測試狀態。一旦軟件判斷車輛正在參與測試，便會指令車輛進入“測試模式”，尾氣控制裝置能全速運轉，使得測試時的尾氣排放控制在合法範圍內，然而正常上路行駛時，其尾氣便仍超標10到40倍。
美國環境保護署表示，大衆可能面臨最高達180億美元的罰款——是大衆2014年淨利潤108.47億歐元的1.5倍。
大衆首席執行官馬丁•溫特科恩（MartinWinterkorn）稱，對於公衆信任造成的損害感到“極度歉意”，會全力配合相關部門調查。目前，大衆正在內部調查此事，并已請求啓動外部調查。
然而，大衆“醜聞”已經迅速發酵，席卷全球。除了承受輿論的譴責，大衆還將面臨來自客戶的集體訴訟。甚至，美國司法部已經就大衆是否故意造假展開刑事調查。
據估計，大衆全球有110萬輛車裝有這種造假軟件。歐洲已經召集各國討論此事，目前意大利和瑞士已經啓動了對此事的調查。大衆總部所在的德國也計劃啓動調查。亞洲方面，韓國也開始調查，并召集大衆駐韓代表商討此事。
大衆9月22日的一份聲明顯示，考慮到服務成本和其他重建公衆信任的努力，最終花費將高達65億歐元左右，最終數目可能隨著調查的深入做出調整。集團的盈利預期也將做出調整。
第二天，9月23日，馬丁•溫特科恩正式宣布向公司董事會提交辭職申請。
今年7月，按照上半年數據，大衆全球銷售量剛剛超過日本豐田汽車，成為全球最大的汽車生產商。然而，此次醜聞讓大衆承受了重重一擊。作為世界四大汽車生產商之一的大衆，成立78年來其實一直過得不太平，頻頻遭遇各種醜聞。
召回門
汽車“回廠重裝”可不是件好事，但是大衆卻一直頻頻出現召回門。最近的一次，2014年10月，大衆汽車宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月—2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日—2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及約60萬輛車，召回原因是後軸縱臂存斷裂問題缺陷。
2013年11月14日，大衆發布了在全球範圍召回260萬輛汽車的聲明，其中包括多種最暢銷車型。這是大衆歷史上最大規模的召回行動之一，包括對80萬輛緊凑型途觀SUV的召回，以修複可能造成照明電路跳閘的保險絲故障。大衆還表示，將因為引擎油路導綫洩漏的問題召回約23.9萬輛裝備2升發動機的Amarok皮卡。而僅在一天前，大衆剛剛宣布，因為有問題的燈光綫路用保險絲在中國召回207778輛多種車型。
大衆汽車因為DSG變速器存在問題，曾在2013年被央視3•15晚會曝光。速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達等大衆汽車均存在DSG故障，可能導致汽車在行駛過程中突然失速或加速。2013年4月2日起，大衆召回38萬餘輛配DSG變速箱的缺陷汽車。而在此之前，大衆已經因為DSG問題在北美、台灣地區召回故障車型。
大衆汽車召回事件還在更早的2002年就發生過。因部分汽車刹車的液壓系統存在問題，大衆於當年6月宣布召回95萬輛刹車系統可能存在問題的“路波”（Lupo）和“波羅”（Polo）汽車。被召回的問題車生產於1998年和1999年間，只在歐洲市場銷售。
質量門
僅2015年，大衆在中國就遭遇多起質量門。
2015年3月18日，央視報道一汽大衆邁騰和上海大衆途觀車型的發動機存在滲漏機油的問題，遭到多位消費者投訴。這兩款車型均搭載了大衆EA888型號發動機。
2015年9月，國家質檢總局接到大衆汽車（中國）銷售有限公司報告稱，因設計原因，異物可能進入部分進口大衆汽車的轉向柱開關電子模塊，特定情況下會導致模塊內部綫纜損壞，影響駕駛員側安全氣囊電氣通訊和喇叭功能。據該公司統計，涉及部分進口2009—2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫等車型，車輛生產日期為2009年1月22日至2014年5月6日，共計78083輛。
2015年9月11日，國家質檢總局公布調查結果顯示，裝配耦合杆式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。大衆汽車集團（中國）、一汽-大衆汽車有限公司、大衆汽車（中國）銷售有限公司發布聯合聲明，發布了四項措施，史無前例地提出可以“原價置換同價值車輛”。然而消費者并不買賬。
受賄門
2005年6月，德國檢察機關對大衆汽車兩高管索取賄賂的指控進行調查。指控稱，大衆子公司斯柯達的人事主管赫爾穆特•舒斯特曾向供應商索取賄賂，并利用影子公司操控大衆汽車利潤豐厚的海外合同。調查促使舒斯特辭去了斯柯達人事主管的職務。
然而，事情并未就此完結，而是戲劇性地如滾雪球般發展。調查人員隨後發現，德國大衆汽車公司人力資源主管彼德•哈茨為了使其所提倡的人事改革方案能在公司順利獲得通過，不惜花重金收買公司勞資聯合會的成員。因為在德國等歐洲國家，一些重大決定必須由工廠的勞資聯合會點頭通過。德國《圖片報》還報道說，為了收買勞資聯合會的成員們，哈茨不僅出錢讓他們到國外進行豪華旅游，還把他們安排進昂貴的賓館住宿，并花掉3萬歐元的公款為他們招妓。
之後，隨著調查的深入，2008年2月，德國大衆汽車公司勞資聯合會前主席克勞斯•沃克特被判有期徒刑兩年零九個月。據悉，沃克特曾通過不正當獎金分紅獲取約260萬歐元私利。貪污腐敗案讓人們開始重新審視大衆公司的管理結構。
減配門
從1984年起，大衆汽車就開始進入中國市場。時至今日，中國在其全球市場中占有重要地位。不過，大衆在華逐利的同時，多款車型先後被曝出“減配”嫌疑，引起消費者質疑。
大衆車型“國產就減配”，成為車友在論壇中討論的熱門話題。經整理發現，大衆汽車多款在售主力車型，如新速騰、高爾夫6、第五代Polo、斯柯達新明銳等此前均被曝出存在減配嫌疑。
有網友總結出一系列新速騰的減配內容“十宗罪”，包括車門橡膠密封條縮水一半、車門3段式鉸鏈消失、隔熱玻璃被改成白玻璃、前車門改成直角、後備廂液壓杆改成機械式、電瓶從60Ah變成51Ah、ESP開關取消、輪胎全系減配為錦湖205/55R16、部分隔音棉消失和後懸架由多連杆獨立式改為扭力梁非獨立式。
此外，六代高爾夫不少配置和功能或消失或打了折扣；斯柯達新明銳被指降低了輪胎指標。（來源：中國經濟周刊 作者：房寶群） |
