據媒體報道，近日，新公布的《呂梁市財政局關於公務出行優先乘坐飛機有關事宜的通知》中稱，為積極推動呂梁航空事業發展，鼓勵機關人員在公務出行中優先乘坐飛機。
我國《中央和國家機關差旅費管理辦法》第八條規定：“到出差目的地有多種交通工具可選擇時，出差人員在不影響公務、確保安全的前提下，應當選乘經濟便捷的交通工具。”呂梁此舉顯然違背了經濟性原則。
呂梁機場2015年全年旅客吞吐量僅14萬人次。這樣的景象也是全國很多小機場的生存寫照，目前，全國190多家機場虧損比例高達70%至80%。
從一方面來說，我國“機場熱”確實存在決策不科學、統籌管理差等問題。這要求城市規劃者、建設者在日後開建機場項目前，必須嚴格按照市場規律，對當地客源以及其他交通設施的情況有准確的判斷，按照市場的規律來行使審批權。
另一方面，面對現階段機場的虧損，不應僅靠定向“輸血”解決問題，而要從更廣的層面挖掘潛力。例如，全省範圍內的機場資源合理配置，將大機場與小機場的定位由直接競爭改為互相補位。對於實在無法經營下去的機場，就該關閉。
地方小機場“吃不飽”是規劃和發展之誤導致的結局，企圖用公務出行彌補漏洞，是錯上加錯。小機場要有大作為，恐怕工夫還得花在資源的統籌管理上。（來源：法制晚報 作者：餘明輝） |
