近日，網上流傳一份《呂梁市財政局關於公務出行優先乘坐飛機有關事宜的通知》。該通知限定的目的地為直航城市，而在呂梁通航的北京、上海、西安、廣州、長沙、呼和浩特6個城市中，僅有北京、西安為直航，其餘4個需要經停或轉機。目前，呂梁－北京的經濟艙全價為690元，呂梁－西安的經濟艙全價為550元。呂梁機場2014年1月26日正式通航。2015年，呂梁機場運輸起降架次突破2519架次，旅客吞吐量首次突破14萬人次。曾任中國民用航空局局長的李家祥在成都一次會議上指出，現在全國200個機場，大概有50個是賺錢的，其他都虧損。
首先從經濟角度講，呂梁市政府鼓勵坐飛機，成本增加并不大，目前呂梁到北京火車基本上都是特快，七八個小時臥鋪175——190左右，而坐飛機690按平時三折也就是207，給行政事業單位和國有企業財政增加的負擔并不大，同時，還增加了效率，特別是還體現了對本地機場的支持，因此從這些個內容來看，似乎呂梁市政府做這樣的規定沒什麼不可以的。但是，如果我們看了呂梁市一年14萬人的出行量，平均一天也就384人，這知道的是飛機場出行人數，不知道的以為是一個縣長途汽車站的出行人數呢，面對這麼少的出行數字，呂梁政府號召全體民衆當然號召不著了，於是只能號召公務人員國有企業人員，大家拍拍手，一起坐飛機嘍！如此情況，最起碼到年底，14萬的出行人數還不得增加個萬兒八千甚至更多，當地政府臉上也好看，機場收入報表上也好看，最起碼給外地乘客看來，這機場裡也能好看一些嘛總得有點人氣！
我們當然可以從長遠角度和地形角度看得到呂梁建設機場的好處，特別是作為丘陵山地，從物流速度看機場之於未來更會作用很大，但是，這些真的應該提前為每日出行三百多人修建一座機場麼？是，當地爭取到中央省級等各種補貼五個多億，但是相對一座機場少則幾十億多則上百億的投資，這點錢，能起到做大的作用呢？特別是如果算上占用資金的利息、機場的人力成本、設備維護、折舊等等費用，每天三四百人的旅客出行量這點機票錢能使多大的勁？
我們當然還應該想到一座機場之於國家的戰略意義，包括救災乃至國防作用，但是目前全國已經有200多個機場了，許多大機場本身已經用大巴乃至高鐵連接其周邊的航空需求，一兩個小時就可以享受到區域中心機場幾十條甚至上百條航綫的便捷出行服務，這種情況下，這些大型機場能够輻射得到的一些中小城市甚至縣級市，還有多大的必要修建一座投資龐大、維護費用更加持久龐大的機場呢？2015年，國家民航局曾經傳出未來15年中國要建1500個機場的驚人數字，原民航局局長李家祥更是提出通用機場縣縣通的概念，借以拉動經濟，可建起這些機場，服務每天幾百人，是拉動了經濟，還是拖累了經濟呢？（來源：河北廣播網 本台評論員：泓泉 本文略有删節） |
