不得不承認，這個世界真是無奇不有。而違背民意、多管閑事的“紅頭文件”更是令人防不勝防。一不小心，山西呂梁政府居然發文，要求公務出行優先乘坐飛機。
令人唏噓之餘，也讓人倍感荒唐。既然是公務出行，應以經濟實惠為底綫，咋就要優先選擇坐飛機呢？細看新聞，不難發現，當地出台如此荒唐的公文，也算是沒有辦法中的辦法，目標只有一個：推動當地航空事業的發展。通過公務出行坐飛機，增加機場的收入，為機場的正常運行貢獻一份力量。其實，這背後卻折射出呂梁機場運營困難的現狀。當然，此等現象并非呂梁獨有，而是具有一定普遍性。有數據稱，全國200家機場虧損比例高達70%-80%。這些機場一直接受民航局和地方政府的補貼。
近年，不少地方政府重視機場建設，因機場連帶著投資拉動，也代表著地方形象。機場建設的熱潮過於領先當地人們乘坐飛機的意願，導致許多中小機場只能依靠補貼生存。說簡單點，還是決策失誤的惡果。且不說政府鼓勵公務出行坐飛機能發揮多大作用，但就從公文出台本身來看，已暴露出諸多問題。首先，用政府行為來支持企業發展是“越俎代庖”。政府與企業本就是兩種不同類似的單位，政府對企業有服務義務，在法定範圍內要為企業提供各種條件。但是，企業的發展，還得靠本身，政府的“手”不應伸得太長，不能多管閑事。同時，發公文要求坐飛機有鋪張浪費之嫌。按照《中央和國家機關差旅費管理辦法》第八條規定：“到出差目的地有多種交通工具可選擇時，出差人員在不影響公務、確保安全的前提下，應當選乘經濟便捷的交通工具。”“
優先選擇乘坐飛機”的背後，仍有“鼓勵”大家坐飛機之嫌，這本身就會產生浪費。最後，發公文要求坐飛機有違民意。政府機關運行的費用，都來自於老百姓的口袋，每一分錢都包含著辛勤的勞動，一味鼓勵大家坐飛機，雖然能給當地機場經濟帶來幫助，但其中的浪費卻難以讓人接受。（來源：張家界在綫 本文略有删節） |
