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| “共享腳踏車”去年4月進入中國市場，目前已在北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門等城市形成時尚出行。（法新社） |
共享單車的話題最近很火，很多人討論了它的許多方面問題。不過，在我看來，共享單車的最大價值，可能在於它的“失敗”，這將是互聯網下半場開始的信號。
共享單車會失敗嗎？我們先看看共享單車走的是什麼路子，這樣的路子還有效嗎？
“流量模式”能否持續
對於共享單車的方式，其實大家應該很熟悉，典型如幾年之前的網約車大戰。最大的不同在於，網約車至少還是某種意義上的共享經濟，是通過調動駕駛員的積極性，讓其加入市場，通過優化閑置的機動車資源，實現共享目的。
而共享單車呢？完全是另一種路子，通過融資獲取大量的現金，自行生產、自行投放大量的單車。目的很簡單，就是占領市場與流量，讓更多用戶使用。
這就是這幾年流行的互聯網思維，通過流量、人口紅利來實現市場壟斷，進而實現盈利的目標。這種流量模式，是這些年互聯網創業公司幾乎都一致采取的路數，渠道為王，控制了渠道，就控制了市場，然後再進行“收租盈利”。
當然，為了實現對市場的占有，保證第一，前期競爭時，就必須不斷地投入更多的資金、精力，用來獲取流量、獲取用戶。而這幾乎就是現在共享單車所做的。
一輪輪的融資，為的是可以投放更多的單車，讓大街上隨處都有單車。但問題是，非得如此嗎？
實際上，根據某科技媒體的計算，按現在的用車付費模式，其實共享單車企業是能够實現盈利的。之所以盈利預期未能達成，在於運營成本過高。包括單車的損耗率、維修人員的調度、單車的維護等，都是導致其虧損的原因，而投放越多的單車，其運營成本就加倍地提高。 |
