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| 資料圖片：在北京市石景山區銀河大街，共享單車整齊有序地停放在共享單車推薦停車點。新華社 |
3月22日，小藍單車宣布推出199元的半年免費騎行卡。而第二天摩拜則宣布推出摩拜紅包車，給用戶發起了紅包。共享單車傳說中的3月大戰早已硝煙彌漫。
沒有租金、不要押金，還發紅包，越來越炙熱的補貼大戰給人一種似曾相識的感覺。上一場類似的競爭發生在網約車身上，那個時候的網約車市場就跟現在的共享單車市場一樣，不只有滴滴，還有快的、優步，三分天下的格局，於是打成一團，名目繁多的補貼層出不窮，你便宜我比你更便宜，你敢不賺錢，我就敢倒貼。
表面上看，消費者獲得了好處，網約車的價格不僅遠遠低於出租車，甚至遠遠低於成本，有段時間打的不要錢的說法也不脛而走。大家如沐春風，一邊坐著車一邊暗自慶幸；領著補貼，享受著傳統出租車行業從未給過的溫暖，沒准心裡還有些許不屑與得意。
可最終的結局大家都看到了，兩虎相爭必有一傷，傷的消失贏家通吃，於是快的被合并了，再後來優步也被合并了，就剩了一家滴滴。於是補貼取消了，那些好處沒了，人們發現，表跳得更快了、起步價更高了，在一些時段、一些城市，網約車的價格甚至遠遠超出了傳統出租車。當初價格戰打得有多狠，現在的反噬就有多大，網約車由競爭到壟斷的過程，再一次證明資本逐利的天性，補貼不是那麼好拿的，便宜不是那麼好賺的，一旦養成消費習慣，一家獨大，形成被動依賴，當初怎麼吞下去的還會怎麼吐出來。
如果一切按這樣的套路發展下去，網約車的進步意義在哪裡呢？對出租車行業的推動作用在哪呢？難道僅僅是為了打車的時候方便一點，換個莊家？共享單車會不會重複老路？現在看來很有可能這樣。搶地盤，明明沒有那麼多需求，可為了壓過競爭對手，四處擴張，所以我們看到，城市裡共享單車車滿為患。這算哪門子共享單車呢，不過是分時租賃而已，背離了節約社會資源的初衷，反而造成了更大的浪費。 |
