上周，杭州有6個年輕人，在淩晨把117輛亂停亂放的共享單車扛到規定停放位置。本報也發出倡議：“如果你也願意守護這座城市，那麼就從停好自己騎過的每一輛車開始。”許多市民正積極響應，為城市文明出力。共享單車為什麼停不好？一方面，租車者素質參差不齊，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間擺放好單車。另一方面，共享單車企業急於跑馬圈地、過量投放，在後續管理維護方面又顧不上，加劇了停車亂象。人們通過“共享”得到了用車的方便，卻因為“任性”停車帶來了更大的社會管理成本。
共享單車是“互聯網+交通運輸”的一種實現方式，在迅猛發展時，也遇到占道亂停、車輛損毀、二維碼詐騙、押金去向不透明等亂象。共享單車發展過程中暴露的問題不容回避，但僅靠市場自我調節，還沒有辦法完全解決，需要政府加強規範引導，以開放態度、包容理念、審慎態度進行監管，讓共享單車不野蠻成長，為共享單車發展創造空間。
政府要當好“服務員”，首先要在“停”好共享單車上下功夫。停好車的前提是有地方停。管理好共享單車，政府相關部門要做好“加法”。為緩解“停車難”，今年杭州計劃新增機動車停車位4.5萬個。而在非機動車方面，規劃、城建、交通等部門，是不是也要做好頂層設計，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。解決供給不足，除了新建配套停車場之外，還可以依托互聯網+和大數據，政企聯手協調一些有條件的交通樞紐，共建自行車推薦停放區，探索管理的新方式、新思路。
除了“硬件”上的支持，政府也要出台相應的管理制度，為共享型經濟模式提供優質公共服務。比如，加快實現企業內部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，以社會信用積分的方式，鼓勵共享經濟模式參與者自覺維護秩序和規則，讓以共享單車為代表的共享經濟，能走得更遠，更有序。
值得一提的是，伴隨互聯網+的浪潮，共享模式風起雲湧，共享經濟深入人心。我們不僅僅是共享“一輛單車”“一間房子”“一本書”，共享體現的是“人人為我，我為人人”開放、連接的互聯網精神，重構著人與人之間的關系。因此，共享要建立在共享文明和契約精神之上。對個人而言，要具有良好的道德法律素養，通過自律實現“與人方便，與己方便”；對於企業來說，則要通過平台建設，擔負起運營管理的責任。（來源：杭州日報 作者：鄭莉娜） |
