隨著共享單車的興起，占道亂停、車輛損毀等現象頻現，為此，北京、上海、南京、廣州等多個城市監管部門或者行業協會正在醞釀或推出有關規範。自去年末上綫以來，就一直占據著全民討論熱點話題榜單的共享單車，再度成為關注焦點。
在不少城市普遍存在“出行難”問題的背景下，共享單車應扮演緩解交通壓力、便利市民出行的角色，而非占據社會公共資源、加劇城市擁堵的麻煩制造者。目前來看，綠色環保、輸送效率頗高的共享單車模式，能在一定程度上有效彌補城市公共交通末端的現有缺陷，精准解決出行“最後一公裡”問題，且其使用率也要遠高於以政府為主體運營的城市公共自行車系統。以此而言，共享單車不僅僅是商業問題，更是一個民生問題、公益問題。
那緣何原本有利於公衆的共享單車，成了城市管理的麻煩？原因大體有二。首先是共享單車商業模式的局限性。當下的共享單車行業准入門檻低，缺少核心競爭力，市場容量有限，盈利模式尚不明晰，更多的是仰賴資本的熱捧。這種商業模式後期能否盈利的關鍵在於用戶的數量多少，這就決定了其爭奪用戶的屬性。而在爭奪過程中，難免會出現一些不正當競爭，甚至是惡性競爭的情況。
從市場經濟的角度來看，低准入門檻容易產生低層次競爭。低層次的競爭，又容易導致市場的無序。在缺少明確監管主體以及有效管理准則的情況下，被具備天然逐利屬性資本所催化的，擁有衆多運營主體的共享單車，極有可能會出現從合理的商業運作發展為無序市場競爭的局面。事實上，此前網約車的發展有過類似先例，而近期出現的依賴補貼的“紅包車”和“免費車”等也顯現出了這樣的端倪。這在某種程度上也造成了經營性的共享單車企業在後期運營維護上的乏力和失位，進而演化成其對公共空間資源等的濫用。
再者，城市配套的基礎設施不足和共享單車使用者個人素質的參差，也加劇了共享單車胡亂擺放等現象。從實際情況來看，即便是在北上廣深這樣的國內一綫城市，與共享單車配套的停放、運營等城市基礎設施少之又少，更遑論二三綫城市了。而隨著資本的持續湧入，共享單車投放數量的不斷增長，此類問題只會越來越明顯。 |
