目前，廣州的共享單車投放量已達40萬輛，伴隨而來的亂停放等問題開始引發各界關注。媒體記者了解到，廣州市交委於3月20日約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍4家平台企業，要求加強投放車輛的運營管理。
廣州市交委在約談共享單車企業時表示，相比40萬輛的全市投放規模，各企業現有的配套設施、綫下運營管理投入情況嚴重滯後，“重投放，輕運營”的矛盾依然突出，這是導致行業系列亂象的重要原因之一。
事實確實如此。不過解決亂停放，光靠平台企業還不够。在共享單車風靡之前，為了解決“最後一公裡”的問題，其實部分城市已經有政府主導的便民公共自行車項目，與共享單車掃碼解鎖、無樁停車不同的是，這些自行車必須停靠在固定的停車樁上，雖然整齊有序，可是卻因為停車樁位設置較少、車輛投放量相對有限，利用率不高，不够普及。而共享單車最大的優點之一就是可以靈活停放。當然，這并不意味著亂停放有道理。不過，在停車位的管理上，確實應該更加注重靈活方便。
從現狀來看，隨處停放與亂停放的界定仍是十分模糊的。共享單車作為占用公共空間的准公共服務產品，應該遵循政府規範、企業市場化運作的原則，由經營企業投放車輛并提供租賃服務，而政府負責引導并提供配套基礎設施支持。而作為分享經濟的產物，共享單車發展勢頭迅猛，廣州在不到一年的時間內就投放了40萬輛，這麼大的量，雖然政府已迅速做出反應，在許多路面上劃出了自行車道，并配備了停車欄，但應該說未能顧及的空白地帶仍然存在。對於這些空白地帶來說，單車怎麼放才是符合規定的？不少市民未必清楚，這也是導致部分人隨處亂停放共享單車的原因之一。
因此，解決亂停放，需要盡快從配套與技術兩方面尋求良方。對於政府來說，應當盡快明確單車停車准則，在停車的高密集點劃定合規的停車區域，設置相應停車欄。而對於共享單車運營企業來說，既然可以使用互聯網技術實現智能找車、定位行程等服務，也應該從技術上入手，在停車上有效管理用戶，比如，上傳停車照片方能結束行程，若發現有停車不當行為，則影響其繼續使用。
共享單車亂停放的確對城市管理提出了難題，應盡快對其進行規範，但對於廣受市民歡迎的公共服務創新，理應抱著鼓勵扶持的態度，應當有以人為本的意識，要多從市民方便的角度考慮。（來源：廣州日報 作者：譚敏） |
