13日，重慶本土共享單車品牌“悟空”小紅車宣布，自6月起正式停運，退出共享單車市場。據了解，今年1月7日，“悟空”宣告進入重慶市場，首批投放2000輛，分布在兩江新區等主城的各個區域。
“悟空”小紅車運營不到半年，就宣布倒閉，退出共享單車市場。這樣的結局對於創業者來說，顯然很傷感，令人唏噓。但從市場經濟角度說，這樣的命運并不讓人感到意外。相反，這只是共享單車市場洗牌的開始。
共享單車雖然很好解決了市民出行“最後一公裡”的難題，但共享單車市場已經存在趨向飽和的狀態。目前一二綫城市擁有的共享單車品牌有很多款，有的城市共享單車投放量已經超過了上百萬。如此泛濫的共享單車市場，不僅造成了共享單車平台之間競爭相當激烈，而且引起車滿為患的後果，節假日頻頻可以看到共享單車擠爆公園的場面。
另一方面，最關鍵的是，迄今為止，共享單車平台并沒有找到有效、清晰的盈利模式，始終依靠資金補貼在苦苦支撑，仍然處於一味燒錢的格局，每天都在上演著“百團大戰”“燒錢大戰”的戲碼。特別是隨著監管加強對共享單車的管理和規範，進一步提高了共享單車平台自身的運營和管理水平、技術要求。如此殘酷的市場局面，對於缺乏雄厚資本持續投入和支持的小型共享平台而言，退出市場就成為唯一的選擇。
由此我們完全可以預見到，按照這種趨勢，得不到強大資金持續注入、不能有效管理亂停放等問題的共享單車平台，終將步“悟空”小紅車的後路，不得不退出共享單車市場。這如同當初網約車市場的發展路徑一樣，最後共享單車市場洗牌洗的只剩下兩三家大型共享單車平台，其他的中小型共享單車平台不是自行死掉，就是被大型共享單車平台吃掉。
當然，共享單車平台退出市場不能直接一哄而散，還必須負起應盡的社會責任，共享單車平台既要及時退還用戶押金，又要盡快收回停止使用的共享單車，不能讓這些共享單車淪為大街小巷的僵屍車。（來源：青島晚報） |
