繼今年春運上海鐵路局在25趟高鐵上推出“餓了麼”平台訂餐服務後，7月17日起，鐵路部門將在各省會及計劃單列市所在地的27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯網訂餐服務，并且所乘列車餐車餐食及沿途供餐站的社會品牌餐食均可預訂。這意味著，厭倦了列車上單調乏味的泡面、盒飯的旅客，今後動動手指即可提前預訂更合自己口味的各類特色美食。
每當要乘坐火車出行時，如何解決旅途中的吃飯問題，讓不少人感到頭疼。自帶食物太麻煩，車上盒飯味道不好品種少、價格昂貴量不足，被人戲稱為“黑暗料理”。來自天南海北的旅客，口味偏好與價格敏感度差異極大，遇到千篇一律、“霸道總裁”式的列車盒飯，演繹出一段段不得不說的人在囧途的辛酸故事，而列車盒飯則隔三差五地成為人們瘋狂吐槽的“網紅”話題。
其實，隨著消費水平的提高，旅客乘坐火車的要求不僅限於安全准時到達目的地，個性化需求也越來越多。列車盒飯問題之所以會引起人們的廣泛關注，就在於它直接影響到大家的乘車體驗，也在一定程度上折射出鐵路部門的服務理念與服務水准。高鐵動車單是“硬件”達標還不行，作為其“軟件”之一的餐飲服務也不能“掉鏈子”。
動車組列車推出互聯網訂餐服務的消息一出，不少人便陷入“坐著火車唱著歌、吃遍國內美食”的狂歡之中，可見鐵路部門的“服務供給側結構性改革”遵循了用戶思維，走在了正確的軌道上。不過話說回來，在市場經濟、網絡技術、現代物流日益成熟的條件下，鐵路部門針對旅客多樣化、個性化的旅行服務需求，將餐飲服務大門向社會開放，不是做不做得到的問題，而是願不願意做的問題。
事實上，開放競爭是解決列車盒飯問題的根本途徑，也是鐵路部門市場化改革的大勢所趨。充分引入市場競爭，將餐車餐食與社會品牌餐食擺在同一起跑綫上一爭高下，物美價廉的擁有更大市場，質次價高的被自然淘汰。商家之間充分競爭，旅客有了充分選擇，沿途特色美食盡在掌握，“指尖上的鐵路餐飲”讓衆口不再難調。而鐵路旅行一旦變成美食之旅，旅客個性化的餐飲需求被充分挖潛，對於餐食供應方而言將是一個巨大的市場，多了一條創收之路。由此可見，動車組列車互聯網訂餐服務真正做好了，將會產生巨大的經濟效益與社會效益，實現旅客、鐵路部門、社會品牌餐食供應方之間的多贏。
高鐵動車餐飲服務引入競爭是對的，但對鐵路部門的流程管理是一大挑戰。旅客在網上下單訂餐容易，但是食品安全把關、餐食配送對接比較麻煩，鐵路部門的服務響應能力是否已准備充分？社會品牌餐食供應方的准入門檻如何合理設置？如何避免利用“開放合作、許可經營”以管理之名行限制競爭之實？鐵路部門與社會品牌餐食供應方之間的權責利劃分是否清晰？高鐵動車可以網上訂餐，普通列車是否能以及何時能享受同等待遇？只有把以上這些問題都解決好了，鐵路部門的此項改革才能真正“既叫好又叫座”。（來源：深圳特區報 作者：姚龍華） |
