近日，記者從中國鐵路總公司獲悉，7月17日起，鐵路部門在各省會及計劃單列市所在地的27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯網訂餐服務，引進社會品牌餐食，為旅客提供更多品種、口味的餐食服務。屆時，動車組列車出行的旅客，可以通過12306網站、手機APP等方式預訂，既可以訂所乘列車餐車供應的餐食，也可預訂沿途供餐站供應的社會品牌餐食。旅客訂餐成功後，鐵路站車服務人員會把餐食送到訂餐旅客指定的車廂和席位。
高鐵試行網絡訂餐、送餐到座，這一便民新舉措著實可說誠意滿滿。在連年吐槽天價盒飯、心塞味道之後，如今高鐵乘客終於有望迎來新選擇。之所以會發生如此改變，固然與公衆經年累月的呼籲不無關系，但更重要的，或許還得歸因於鐵總自身服務意識、市場意識的提升。此外，隨著乘車實名制以及相關移動端應用的成熟，客觀上也使得高鐵豐富供餐形式具備了條件。這種種因素叠加作用，共同促成了高鐵網絡訂餐的推出。
其實無論從哪個角度看，高鐵網絡訂餐都可算是多贏之舉：乘客得到了更多元的就餐選擇，餐飲企業開拓了一個全新的市場，而鐵總在收獲輿論好評的同時，經濟層面想必有所收獲。
就此而言，高鐵推行網絡訂餐既可以看作是惠民改革，也可以理解為是某種生意策略。這其中，夾雜了公共服務、經濟效益等多種考量……有鑒於此，公衆理應調整好預期，對高鐵網絡訂餐所謂“物美價廉”不要抱有過度期待才是。考慮到“特許經營”給餐飲企業造成的成本增加，考慮到服務人員“送餐到座”的增值服務——這兩個顯而易見的加價環節，必然會導致乘客的最終訂餐價格高於市場行情。
所以，即便是同為網絡訂餐，高鐵上的價碼很可能還是要“貴出一截”。當然了，“貴”并不必然就意味著不合理。關鍵是高鐵方面能够設定合理的目標利潤，能够以公開透明的機制招標招商。只有在這些方面都做到無可指責，終端定價才具備足够的道德合法性。在很多人看來，高鐵網絡訂餐是其回歸公益屬性的應有之義，但事實上將之理解為高鐵深度商業開發的一次嘗試或許更為妥當。
作為一種公共出行工具，高鐵所構成的消費場景有其特殊性。而隨著高鐵網絡訂餐等一系列新舉措的推出，這一原本封閉、僵化的細分市場，正明顯加快自我變革的進程。之於此，公衆自然樂見其成，卻也有必要警惕可能的新問題、新風險。（來源：華西都市報 作者：蔣璟璟） |
