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| 資料圖片：北京大紅門地區堆放著被損壞的共享單車。新華社 |
近日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局等10部門聯合出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。此前，交通運輸部曾於5月22日公布該意見的《征求意見稿》，向社會公開征求意見。
因為共享單車本身的眼球效應，《指導意見》的出台引起了很大關注。出台《指導意見》，給共享單車套上籠頭，不僅重要而且必要。共享單車呈現出創新的力量，解決了出行的“最後一公裡”，給公衆生活帶來了方便，也不應該忽視一些“發展中的問題”。比如亂停亂放，儼然已成為公害。在創新發展的當下，一個市場主體，“其興也勃焉，其亡也忽焉”。別看現在共享單車風頭正勁，如果不解決自身存在的問題，也很有可能“掉鏈子”。
一個新生事物的出現，如果總體上有利於社會，那麼在開始階段，總會得到公衆的寬容和認可。但是，問題就是問題，始終不解決，始終會存在。伴隨新生事物的發展壯大，問題也會像“滾雪球”一樣，呈現出加劇態勢。從心理學上講，公衆會存在“審美疲勞”，對問題的認識會從“瑕不掩瑜”走向“深以為痛”。
新生事物需要審慎包容，但包容不是縱容，明明存在問題，卻置之不理，并非可取態度。現在，公衆希望共享單車考慮更多問題，承擔更多責任，走向規範發展。《指導意見》的出台，順應了這樣的民意期待，并不違背“包容審慎”的精神。對於逐漸做大的共享單車來說，這才是發展的康莊大道。
共享單車不僅在國內開花，而且走向了國外。國內碰到的一些問題，在國外也可能同樣出現。共享單車要想真正實現國際化發展，需要輸出的不僅是產品，還要有模式。出台《指導意見》，提出規範發展要求，其實也是趟路子，在管理模式上提供“中國樣本”，這是對共享單車的最大支持。共享單車不可能永遠“裸奔”下去。從這一意義上說，共享單車新規是約束也是機遇，就看共享單車如何理解，能不能換個姿勢奔跑。（來源：半島都市報 作者：毛建國） |
