日前，工信部副部長辛國斌的一番話引發了股市震蕩，新能源車板塊普遍漲停：“工信部已經啓動了關於停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表。”
雖然只是一個“表態”，但釋放的信息卻不容小覷：億萬人的生產方式、生活方式，都將迎來又一次劃時代的變革，與你與我，休戚相關。
辛國斌的“中國表態”建立在一個國際背景之下：歐美亞多國均已擬定禁售燃油車的計劃表，從時間的由近及遠來看，荷蘭和挪威均定在2025年，德國與印度定在2030年，英國與法國定在2040年，看得出各國急迫之心呼之欲出。從限牌到禁售，讓燃油車退出歷史舞台，也許真的只是時間問題罷了。
其實，新能源車的鼻祖、第一輛電動汽車是1834年在美國誕生的，而燃油車則要到1885年才面世，直至20世紀30年代，哥倆還是并駕齊驅。此後，隨著各國經濟的高速發展、交通綫網的全面鋪開，燃油車因燃料能量密度高、續航便捷、成本低的優勢，把能量密度較低的電動汽車擠出了市場。
時移勢轉，日益普及的燃油車令全球各國深感能源枯竭、環境污染、城市擁堵的三重壓力，僅在中國，截至2016年底，機動車保有量就接近2億輛！從長計議、平穩過渡、適時喊停，調整產業布局、發展新能源技術，是永續發展的當務之急。
與歐美相比，中國的經濟發展階段、生態環境承載力、汽車保有量及增速、新能源供給能力、基礎設置等方面存在明顯的差異，國家在禁售時間表的制定中也會依據東西部發展不平衡的實際國情，考慮相應的政策配套機制。引導燃油車退出，必將衝擊上下游產業鏈，必將給燃料供給地區和相關企業帶來轉型的壓力，這需要預留時間量，通盤統籌。 |
