近日，發展勢頭曾直逼ofo和摩拜的小藍單車被爆總部已人去樓空。雖然其創始人發聲明稱，已達成新的戰略合作，但也似乎難挽敗局。今年，已有多家共享單車企業宣布停止運營，當初網約車從資本盛宴到一家獨大的情況似乎又要上演。那麼這一輪又一輪的循環、洗牌，給社會發展又留下了什麼？
共享經濟一直是個風口，特別是最近一兩年，出現了網約車和共享單車這兩個最典型的產業，以及其他共享項目。以網約車為例，一開始確實有很多家企業參與其中，但最後變成了一家獨大。這裡有幾點可以關注。雖然說共享經濟也是市場經濟，追求最大收益，追求最高的投資效率，但我們發現，在“互聯網+”背景下，市場經濟發生了變化。
以前是競爭越多越好，有競爭才能保證消費者權益最大化，優質資源才能獲得更好的市場份額。現在，這個規律在一定程度上被打破。以共享單車為例，多家企業湧入，供給遠超過市場需求。控制供給數量的不是市場需求和價格因素，而是互聯網產業背景下所需要的用戶規模效應。因此，無論政府怎麼管，企業不管是否賠錢，都會不斷加大投入，為的就是擠垮對手。為了解決這個問題，政府出台共享單車指導意見，北京、上海等城市的共享單車數量不許再增加。但這不是最終解決方案，因為不可能永遠用行政手段控制市場。
所以，最終的可能就是經過一番厮殺後，市場上一家獨大。這有點類似石油天然氣這樣的自然壟斷。在“互聯網+”背景下，可能這種類似自然壟斷的市場效率更高，政府更好監管，老百姓的權益更好得到保障。出了問題，找這一家企業就可以。但并不是說主體份額的壟斷，就能讓企業有壟斷行為。政府監管應更側重於防止這些企業有壟斷行為，比如壟斷價格、出現侵犯消費者權益的格式條款、店大欺客等。因此，涉及這些企業的消費者維權，消費者反而次要了，他們的維權已經沒有力度，需要由政府牽頭，代表消費者說話。所以共享經濟或者說“互聯網+”帶給我們的不單是技術上、服務上的變革，在監管思路、對市場的看法、政府作為等方面都會有重要影響。
小藍單車這次退押金出了很大問題，這方面法律法規是有規定的。共享單車指導意見明確規定，企業應建立完善用戶押金退還制度，加快實現“即租即押、即還即退”。這需要在執法層面立即落實。一些共享單車企業把自有資金和押金混在一起，說明它們發展共享經濟的目的，可能就是為了押金，這是不能容忍的。但法律規定是一方面，處罰是另一方面。指導意見沒有處罰細則，《消費者權益保護法》和工商總局的《侵害消費者權益行為處罰辦法》，對經營者有處罰規定，包括罰款甚至吊銷營業執照。但如果企業已經破產，罰款、吊銷營業執照就對它們沒有任何作用。那麼就需要把監管往前挪，建立第三方監管。立法層面未來應該更注重未雨綢繆，而不是亡羊補牢。
未來互聯網產業怎麼發展恐怕沒人能看明白，我們的認知能力還跟不上技術進步的速度。但需要看到，在小藍單車這樣的企業出問題的同時，ofo、摩拜在繼續壯大。這是一個大浪淘沙的過程，只有優秀的企業才能繼續存在。而且老百姓也確實從中獲利，出門有車子騎，黑摩的少了許多，這是好事。（來源：環球時報 作者：朱巍） |
