共享單車漲價乃是市場行為，在市場參與者大批退出的情況下，“燒錢”拓荒期和培育期完成，已進入精細化管理的階段，追求盈利乃是順理成章的事。而在共享單車漲價後，1小時內價格比公交車還貴，似乎有些不太劃算，可客觀而言，這不會成為大部分用戶棄用的理由。畢竟其市場定位有差異化，公交車不能完全替代共享單車。
市民出行需求是多元化的。共享單車與公交車、出租車、地鐵、私家車等同屬於大交通範疇，自有其合理的市場發展空間，不應拿狹隘的觀點去看待漲價問題。不妨放在大交通的視野裡，用市場化的眼光去對待共享單車漲價。而且，共享單車漲價有“天花板”限制，如果價格過高，就失去了性價比優勢，用戶會選擇出租車等交通工具。因此，公衆不必擔心共享單車漲價，價格太高就會出現大批用戶棄用，導致平台失去用戶支撑而難以經營。
此前共享單車平台為爭搶市場地盤，“燒錢補貼”造成全行業虧損，一直沒有實現盈利，失血過多必然無法持續。而在淘汰掉一批競爭力不足的平台後，自然有了盈利需要。此次漲價不過是恢複到市場合理價位而已，平台實現盈利，才能持續為用戶提供服務，才能有提升服務質量、產品技術升級的資本和動力。因此，需要理性看待共享單車的市場化漲價問題，不宜過度詮釋，資本是逐利的，如果長期無法賺錢，最終平台都要倒閉，用戶出行也難免受到影響。（來源：半島都市報 作者：江德斌 本文略有删節） |
