無錫大橋側翻事故讓人揪心，物流貨運的超載潛規則也再次引發關注。
大橋設計及工程質量有沒有問題，大貨車明明超載為何一路暢行……這起人為悲劇中，有不少謎團還有待進一步調查才能解開。但可以肯定的是，那兩輛累計超載300多噸的大貨車，有著不可推卸的責任。過去十年中，各地都曾發生過嚴重超載大貨車壓塌橋梁的事故，前車之鑒比比皆是。可時至今日，“膠皮軲轆鐵大箱，有底沒蓋可勁裝”的重型超載車依然不鮮見，讓不少司機避之不及。這起事故無疑又是一記響亮的警鐘，提醒我們“超載”已成社會公害。在筆者看來，當務之急就是打破“不超載不掙錢”的惡性循環。
“不超載不掙錢”，是劣幣驅逐良幣的結果。當個別司機因為貪婪而超載卻沒有受到懲罰，就會引發更多的司機鋌而走險多拉快跑。久而久之，超載帶來的運價優勢把幾乎所有的合規運輸者擠出市場，托運方也會得利於超載帶來的低成本，成為超載潛規則的擁躉。拉得越多運價越低，運價越低拉得越多，不斷刷新的下限讓整個運輸市場走向畸形，也讓相關主體感到錢越來越難掙。無論在任何行業，“多掙錢”都不應該是違法犯罪的借口。如果放任惡性競爭風險發酵，悲劇就難以避免。
超載不止，事故不斷，打破這個惡性循環，應該以強監管來破題。反觀現實，現在對超載的治理，正面臨著處罰力度、執法力量等多重短板。比如，各種條例和法規對於超載的規定不盡相同，甚至一些地方還存在罰款單變通行費的弊病；交通局與公路管理局各有各的執法隊伍，但只有專職工作不是治超的交警能開罰單。可見，我們需要的不是小修小補，而是一次系統性的制度革新。在這方面，國外的一些經驗值得我們借鑒。在美國，超載一噸就可能面臨著將近一萬美元的罰款；在日本，一輛車超載被查，司機、貨主和車隊都要受罰；在德國，累計三次超載，駕駛員將被列入行業“黑名單”終身禁入……單一部門管理、嚴格執行處罰，有效保護了整個行業的良性競爭，最終所有貨車司機都能收獲與其辛苦程度相匹配的收入。
我們的道路與橋梁不能為了超載車輛無限制提高設計標准，我們的社會也不能為了超載現象無限制增加公共支出。沒了安全一切皆無，相關部門必須痛定思痛、全力補課。這是對物流行業的良性發展負責，也是對每一位社會成員的出行安全負責。（來源：北京日報 作者：鮑南） |
