無錫高架橋側翻事故突發事件後，在全國範圍內公路貨運市場掀起了滔天巨浪。此次事故發生後，除了無錫、南京、蘇州等地緊急開展“治超”工作外，湖南、安徽、河南、海南、福建等7省份也開展了治超治限工作。
“貨車超載”，在中國已經形成了“潛規則”。就像無錫高架橋側翻事故中的肇事卡車，當時共運輸6個金屬卷板，每個金屬卷板重達28.5噸，加上自身車體重量，合重超過170噸，而它核載只有30多噸。
“超載”甚至在技術層面進行了“創新”，例如由於貨車市場競爭的激烈，一些生產廠家有意識地迎合“超載”需求，在設計生產時就為貨車預留了超載空間，常見的有加高馬槽、換後橋、梁套梁等改裝手段，可以四至八倍地增加載重。除了技術性改裝，在年審上也同樣有應對策略，為了通過車檢，司機會在年審前把改裝過的部位複原，過了年審再重新裝回來。這些，都已經是貨車運載行業中的公開秘密。
之所以瘋狂超載成為常見現象，有行業內人士透露，大貨車不超載就根本賺不到錢，以前是因為過路費、汽油費貴，近幾年，雖然過路費和油費沒有上漲，但運費卻在上漲，利潤空間的收縮，讓貨車運輸只能通過超載來獲取利潤。而根據我國《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，貨物運輸車輛最大車貨總質量為49噸，超過49噸即為超限車輛。像“百噸王”這樣的貨車，更是屬於嚴重違法。有數據顯示，全國每年因交通事故死亡約10萬人，受傷50多萬人，其中50%的“群死群傷”重大道路交通事故與超限超載直接相關。
正是因為超限超載的危害，今年兩會期間，全國政協委員、廣東省政協副主席馬光瑜就曾大力呼籲“貨車超載入刑”。而隨著江蘇橋梁側翻事件的發生，超載入刑的聲音再度出現在大衆耳邊。無論是否入刑，中國目前如此普遍的貨車超載都到了必須治理的時候。但是治理超載又并非一個簡單的刑罰或處罰手段，它還涉及到很多行業的根本性問題，例如貨車司機們反映的“市場不規範”“競爭激烈”和“成本過高”，這些都造成了惡性競爭，促使超載成為常態。
另外還有地方治理標准不統一，“以罰代管”的現象普遍，超載罰款甚至成為一些司機的日常支出，這些都加劇了貨車車主以超載來“補償損失”的行為。在沉重的經濟壓力下，超載成了“不得已”的選擇，而如果不解決好系列問題，單靠“入刑”或“重罰”來治理超載，恐怕起到的作用不會太大。在配合目前的管理辦法的基礎上，進一步降低運輸成本，改變運輸業的大環境，只有解決了這個根本性問題，才能逐步消除超載頑疾。（來源：三湘都市報 評論員：張英） |
