無論是餐館爆炸導致9死10傷，還是幾天前超載貨車壓垮橋梁造成3死5傷，近日接連發生在無錫的兩起安全事故即便是偶然叠加，但發生的根源都存在著必然。
先說超載貨車壓垮橋梁事故，再次將公路超載痼疾暴露於公衆視野。之所以說是痼疾，因為從上世紀80年代起，就開始治理了，但一直是按下葫蘆起了瓢。
原因其實也很簡單，貨運行業由於進入門檻很低，只要能買來一台卡車就能進入到這個市場，即便是企業化，只要掛靠一個注册了的公司就了事。不僅資產門檻低，從業人員的門檻更低，“會”開車就行，缺少文明行車培訓和考核。於是就形成了一個階梯狀的市場結構：司機比車多、車又比貨多，所以不僅貨源競爭十分激烈，導致運費壓得比較低，而且壓價機制如同擊鼓傳花，最終層層傳導全部落到司機身上；而司機為了多賺點錢，往往不惜冒險超載。他怎麼就不知道超載危險？完全是在拿命賭博。
公路貨運市場機制先天失靈，但政府管理偏偏又短腿，歷來的治理膚皮潦草一陣風，始終未能從深層上觸及靈魂。往往是出事故以後雷厲風行整治，風聲過後就偃旗息鼓。跳出公路看全社會，安全管理也總是哪個領域出事故，就在哪個領域樹立“前車之鑒”，其他領域則似乎毫不相幹。於是同在一個省內的響水化工廠大爆炸，警惕的衝擊波到不了公路行業；前年的昆山粉塵爆炸，也沒有成為今天無錫燃氣爆炸餐館“舉一反三”的殷鑒。
貨車超載為患頻仍，但發生在經濟發達的蘇南重鎮無錫，則展露出中國經濟急待轉型升級的產業結構現狀之一角。據統計，在全國約40萬家公路貨運企業中，僅江蘇一省就擁有大約8萬家左右，比重之高竟然達到全國五分之一。這說明什麼？說明江蘇的經濟也難免是運輸量大的產業占主導地位。運輸量大的產業，其特點原料和產品都是體積大、重量大，因此運輸量也大。相反，如果主導產業是生產芯片、半導體、精密儀表，高新技術服務等，甚至是蘇州刺綉，等等，無論原料或者產品，其運輸量就很小，但產值和增加值卻很高。江蘇的經濟地位在全國舉足輕重，不論產值是否達到全國五分之一的比重，根據貨運該占全國五分之一這個數據，都能說明江蘇的產業結構不會是美國的矽穀那樣，而是屬於運輸量高的類型。江蘇比重越大，越意味著這裡的貨物運量也非常大，意味著單位道路承載的車流量和貨物流量高更高，在這樣的基礎上，如果對道路運輸管理不到位、不提高，超載、重載現象也必然如影隨形。壓垮鋼筋水泥橋梁的情景，也最有可能發生在這裡。 |
