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3月27日起,民航實施2011年夏秋季航班計劃,南京往返武漢的航班全部停飛。這是動車組在漢運營以來,首次逼停同線的民航航班。 |
中評社北京3月31日電/2009年,時速250公里的合武客運專線開通,動車從武漢至南京只要3小時,現在每天有3趟,二等座票僅180元/人,上座率超過90%。武漢往返南京的航班,一天兩班,分別是祥鵬航空、南航執飛,全價票為730元(不含燃油和機場建設費),日常上座率跌破50%,除節假日外,幾乎班班虧損。
武漢晚報報道,這兩年,航空公司想了許多辦法,推出2折優惠機票,但兩市的機場都離中心城區遠,上座率依然低迷。有時,一趟航班僅30多名旅客。兩家航空公司表示,今年三季度,京滬高鐵南京南站正式投入運營後,武漢至南京的動車組將增加,基本實現公交化運營,航空客流還將減少。此時,選擇退出,是最合適的。
實際上,公路客運的日子也不好過。昨晚7點,一輛長途大巴車開出金家墩客運站,裡面沒有一名乘客,司機無奈地說,這趟去南京的車,好幾天沒客人。
省客集團表示,同線競爭,遠途班次已沒有競爭優勢。武漢至上海的長途班車一度停開,僅東線運輸,集團每年客運減少20多萬人,減收超過3000萬元以上。
市交委負責人表示,鐵路、公路、航空競爭趨於白熱化,最受益的是旅客,他們根據出行具體情況作出選擇,比如,武漢到廣州旅客,如看重快速兼準時,可選擇高鐵;如看重快速,可選航空;如看重票價低廉,不在乎時間,可以普速列車和長途車。
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