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中評專論：磁懸浮技術與中國未來交通發展

http://www.CRNTT.com   2017-09-29 00:19:00

當初選擇車輪軌道交通是出於多方面的考慮 　　當初之所以沒有選擇磁懸浮列車技術而是選擇了車輪軌道交通技術，可能是出於以下幾個方面的考慮：第一，中國缺乏磁懸浮列車技術儲備，德國在中國上海修建磁懸浮高速列車的時候，拒絕向中國轉讓磁懸浮列車核心技術，這就導致中國磁懸浮列車維修費用越來越高。當時國務院領導人力排眾議，在中國上海修建高速磁懸浮列車軌道交通系統，現在看來，這項技術引進給上海帶來了沉重的負擔，上海磁懸浮列車已經導致上海市軌道交通虧損高達幾十億元人民幣。如果中國全面引進德國磁懸浮列車技術，那麼，中國磁懸浮鐵路就會面臨巨額虧損，這是當時絕大多數中國領導人反對修建磁懸浮高速列車系統的重要原因。 　　第二，修建磁懸浮高速列車系統必須另辟蹊徑，中國現有軌道交通系統被徹底地拋棄，這是中國鐵路交通系統所不能容忍的。修建輪軌高速鐵路，可以在改造現有鐵路系統的基礎上，按照循序漸進的原則，充分發揮中國現有鐵路系統的作用，實現無縫對接。事實上，中國最早高速鐵路都是在修建高速鐵路基礎設施基礎上，利用部分傳統鐵路路基，實現了高速鐵路列車與傳統列車的互聯互通。中國引進高速鐵路使用的是“客車運輸專線”的概念，就是要在現有鐵路系統之外，修建高速客車運輸專線。如何實現高速鐵路與傳統鐵路對接，是鐵路運輸部門考慮的首要問題。選擇傳統車輪高速鐵路可以有效地解決高速鐵路與傳統鐵路的銜接問題，可以充分利用現有的資源，擴大高速鐵路的運營網絡。在高速鐵路尚未形成獨立鐵路網絡之前，這種技術方案具有非常重要的現實意義，它可以讓高速鐵路和傳統鐵路有機結合起來，最大程度地發揮高速鐵路的作用。 　　第三，也是非常重要的，中國擁有世界上規模最大的鐵路建設隊伍，中國鐵路建設集團主要修建傳統的鐵路，因此，在鐵路基礎設施建設方面具有豐富的經驗，修建車輪高速鐵路，可以利用中國建設集團積累的經驗，加快中國高速鐵路建設的步伐。中國鐵路車輛製造集團可以通過引進消化吸收，盡快地生產屬於中國自己高速鐵路車廂。事實證明，正是由於博采眾長，中國高速鐵路才能在現有高速鐵路技術基礎之上，形成中國自己的高速鐵路知識產權體系。 　　中國在高速鐵路方面取得成功是因為中國擁有技術基礎 　　在中國高速鐵路發展歷史上，曾經出現過爭論。部分學者認為，中國高速鐵路之所以取得成功，是因為中國高速鐵路採取集團談判的方式，堅持“以市場換去技術”，迫使日本、德國、法國等一些國家轉讓知識產權，從而使中國高速鐵路實現快速發展。鐵道部原部長公開發表文章，駁斥了這種觀點。他認為中國高速鐵路發展之所以取得驕人業績，主要原因就在於，中國在高速鐵路發展方面已經積累了成功的經驗，擁有一大批專業技術人才，這就使得日本、德國、法國等一些公司拒絕向中國轉讓轉向架等核心技術的時候，中國技術工程人員可以利用自己已經積累的技術，很快攻克難關。中國引進日本等國家高速鐵路車輛的時候，對一些非關鍵性的技術包括車輛衛生間並沒有做根本上的改動，但是，對於轉向架和核心的電路操作系統進行頑強攻關，從而徹底擺脫了對外國的依賴，使得中國高速鐵路擁有了自己的知識產權，中國高速鐵路製造企業可以大踏步走出去，向其他國家輸出中國的高速鐵路技術。可以這樣說，中國高速鐵路發展，是中國自力更生的結果。中國引進了日本、德國、法國等國家高速鐵路車輛製造技術，但是，並沒有引進日本、法國和德國的核心知識產權，日本、德國和法國拒絕向中國轉讓全部知識產權，如果中國沒有高速鐵路技術積累，那麼，中國高速鐵路發展必然會受制於人。正是由於中國開發了“中華之星”等自己的高速鐵路技術系統，積累了一大批技術人才，才能使中國引進高速鐵路過程中，面對西方國家的技術封鎖，在最短的時間依靠集體攻關，克服了困難，實現了高速鐵路的跨越式發展。

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