治理公路亂收費　會否又是“走過場”

誰製造了中國公路收費亂象？

　　“貸款修路、收費還貸”，本來被公眾所理解，然而現實的情況往往是收費站一旦建立就收費不止，公路收費成了“無底洞”，那麼是誰製造了這個亂象？ 　　廣東省社會科學院產業經濟研究所所長黎友煥認為，公路高收費與市場化運作的公路投資管理體制有關。 　　公路是最基本的基礎設施，應是政府為公眾提供的公共產品，然而在我國，公路建設的投融資主要由中央財政、地方、銀行、外資等多方面構成。在融資方式上，主 …【详细】

五部門紅頭文件比法規更管用嗎？

　　據媒體報道，廣深高速由於超飽和運行，已經從高速路變成慢速路，而另一方面，投資方僅僅用了16年就完成收入300億元，這個數字將近當初前期投資的兩倍。這樣的例子很多，北京市審計局的一份報告顯示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累計收費17億餘元，償還貸款等款項後還剩餘近6億元。然而，相關部門允許該路段繼續經營到2029年。要想富，先修路。 　　因此，交通運輸部、國家發改委、財政部、 …【详细】

一紙通知，難以叫停公路收費

　　整治公路收費，從交通運輸部、發改委等五部門聯合通知的內容看，可謂條條擊中公路收費的靶心：一是取消收費站間超標準間距，打破層層設卡的“點狀密集”障礙；二是對那些通行費標準偏高、經營收益過高、社會反映集中的收費公路，收費標準必須降低；三是禁止新增經營性普通公路。在一年的時間表內，若這些措施得以貫徹落實，公路收費的沉屙當然能夠祛除，將使民意得以伸張，物流成本大大降低。總之，有效明智的公共治理將收獲良 …【详细】

誰來承擔清理公路收費的後果

　　可以預期，隨著五部門聯合整治公路收費，我國運輸物流成本過高的頑症有望得到緩解，從而對遏制物價上升勢頭起到積極作用。 　　但是，在上世紀八九十年代我國大規模鋪開高速公路建設的時候，由於財力的不足，因此更多地依賴於銀行信貸、債券等多種融資渠道集資，為了償還債務，國家允許這些公路投入使用後向過路車輛收繳過路費。在中國資本市場獲得快速發展的背景下，這些高速公路還被組建成了股份公司發行股票，用投資 …【详细】

收費公路執法打次“補丁”管用多久？

　　交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦日前聯合下發通知整治公路收費，相比“不收費公路將占全國總里程96%以上”的空頭支票，這樣實實在在的執法行動無疑值得期待。倘若此次清理行動能不折不扣落實到位，人們將看到：原來很多收費站的收費根本就是不合法的，它們一直在光天化日幹著“搶劫錢財”的勾當。這樣的違規收費站有多少？媒體零星的報道多如牛毛，期待清理行動化零為整後，公眾能看到真實數據。 …【详细】

清理公路收費不可水過地皮

　　收費公路亂設站卡、亂罰款、亂收費的“三亂”現象存在已非一時一地，天下苦公路收費久矣，輿論呼籲遏制亂象也是千呼萬喚了很多年。尤其是今年年初的時建鋒偷逃過路費368萬餘元案，將收費公路的問題再次激活，並形成人人喊打的局面。現在，我們終於看到國家五部委要聯手整治，期望這清理整治不是水過地皮，而是一竿子插到底，搞出點讓民眾信服的成績。 　　按說，公路是公共品，理當由政府財政來投入建設，讓公眾免費 …【详细】

治理公路亂象　五部委可能不夠

　　上個月，央視推出系列節目《聚焦物流頑症》，從“跑不起的公路”等多個角度討論物流面臨的困境。的確，物流成本是物價的重要一環，所以正如《產經周刊》所說的那樣，收費公路國有化，是中國物價保衛戰的“第一仗”。 　　要打好這樣一場攻堅戰，五部委聯合開展專項清理工作值得期待。不過從媒體的相關報道來看，這場“會戰”或許還需要其他部門加入。 　　其一是審計部門。2005年就有報道說，某高速公路一年 …【详细】

自查自糾治不了公路亂收費

　　據稱，此次的公路收費專項清理活動將自2011年6月20日開始，至2012年5月31日結束。具體分為調查摸底、自查自糾、檢查複核、總結完善四個階段。公路亂收費問題由來已久，儼然頑症。各部委三令五申，通知、意見沒少下發，行文中也沒少“堅決”、“嚴格”，但亂象依然。究其原委，就在於“言禁”多於“嚴禁”，要求“自查”多於他律，終致歷次清理收效甚微。前車之鑒尤在，不可不察。對此次的“自查自糾”恐怕仍難以 …【详细】

公路亂收費　叫停要較真

　　近期，媒體頻頻曝光各地公路收費亂象，五部門這一整治公路收費的通知無疑是最好的回應，聯合出拳展示了治理亂收費的決心，是對亂收費者的震懾和提醒。這一系列禁令如能落實，將有效降低百姓出行成本和社會物流成本。 　　當然，要想使這個好舉措落到實處，也並非是件容易的事情。聯繫過往和現狀，要想讓禁令發揮其應有效用，至少有三難： 　　一難：自查自糾、自斷財路。 　　據報道，此次專項清理活動分 …【详细】

公共服務不跟進　好政策難免遇對策

　　交通運輸部、發改委等五部門聯合展開全國收費公路專項清理工作，迎來公眾一片掌聲。可收費年限到期後又延期的把戲卻在近期頻頻上演，這不免讓人擔憂，國家的好政策在具體落實時是否會遭遇到部分地方政府的對策。 　　自1988年10月中國首條高速公路通車以來，高速公路數量的增加近乎呈幾何數，公路的亂收費現象也由來已久。近期，公眾好容易盼著一些早期開通的高速公路收費時間到期，可隨之而來的卻是各地公路延期 …【详细】

整頓收費公路　曬賬本是關鍵

　　五部門聯合整治公路亂收費，這是廣大菜農與消費者用切身利益換來的一次重要決策。如果不是因為前段時間發生了蔬菜“產地滯銷、售地價貴”的怪現象，如果不是媒體經過深入調查後發現，怪現象的出現與物流成本過高，特別是公路收費過多過濫有著密切的關係，這項決策也不會這麼快就作出，相關的政策也不會這麼早就出台。 　　現在的問題是，雖然在輿論和公眾的強烈關注與呼籲下，對收費公路進行清理的相關政策已經出台，但 …【详细】

清理公路亂收費治標更要治本

　　今年以來，各界期盼規範公路收費、降低高速公路收費標準的呼聲一直沒有停止過。央視財經頻道《經濟半小時》等欄目在上個月連續多日播出系列報道，揭露物流環節成本高推高物價，稱2010年中國物流總費用占國內生產總值比重18%左右，比發達國家高出一倍。 　　不僅如此，一些公路以“還貸收費”為名“超期服役”……收費公路儼然成了印鈔機，以犧牲公眾利益為代價賺取暴利。很多公路早已完成收費還貸，卻一直在收費 …【详细】

收費公路專項整治不妨先來“治標”

　　細看五部門整治公路收費通知全文，與以往刮一陣風的專項整治不同，這次收費公路專項整治似乎要動真格，提出了很多有針對性的具體措施。如果能落實到位，中國收費公路的面貌將會為之一變。 　　有關收費公路的批評性言論不必重複，也暫且不論怎樣“治本”，眼下不妨先關注於“治標”——將五部門的通知要求轉化為實際行動和效果。 　　首先，已還清貸款的政府還貸公路要立即停止收費。若這一要求得以嚴格執行，則 …【详细】

賦權監督於民　方能叫停公路超期收費

　　容易感覺得出來，這五個與高速公路高收費、超期收費有直接或間接關係的部門今天吐出的這口大氣，是憋了好幾年過後不得不為之的結果。這一番嚴禁超期收費的通知雖然遲到了，但還是獲得網友的不少肯定和期待，他們真切巴望一直在監管各行各業價格漲跌的發改委能心口一致，本著對物流成本的負責任的態度，負有蒼生使命感地好好與其他四個部門磋商出一系列確保該通知充分得到兌現的可操作的辦法。 　　五部門特別不能做口語 …【详细】

清理收費公路要敢於打硬仗

　　收費公路存在的諸多問題，長期以來都是民眾關心和議論的熱點。但由於收費公路牽涉到龐大而複雜的利益分配，這一領域的任何改變都顯得非常困難。與以往的零打碎敲不同，此次五部委所布置的清理工作不僅涉及收費公路的具體病症，還要求清理過期或不合理的地方性法規，力圖從法律環節理清收費公路的失範問題。從中不難看出，國家清理整頓收費公路開始動真格了。 　　清理收費公路不僅緣於公眾訴求日趨強烈，更出於經濟社 …【详细】