而在威馬汽車的工程師看來，如果只是把冬季續航里程衰減的“鍋”甩給鋰電池是不公平的，因為還涉及電池包的設計。為此，威馬的電動汽車都裝配有溫控系統，它能將電池的工作溫度維持在10℃以上，容量幾乎不會衰減。
綜合來看，目前多數車企都是採取保溫設計、電池加熱、空調系統優化、能量回收等方式來提升低溫工況下的續航里程，也有一些企業通過對電池材料的調整來改善其低溫性能和導電性能。
不過，有專家指出，這些方法都存在一定的技術“天花板”，比如通過加熱給電池提供合適的工作溫度，確實能解決電池壽命降低的問題，但對保證續航里程卻收效甚微；雖然利用熱泵空調給駕駛室加熱的效率比電阻加熱好，但對外界空氣的依賴程度較高；全氣候電池有效提升了電池在低溫狀態下的性能，然而其安全性和穩定性還有待進一步驗證，大規模商業化應用還需時日。
北京理工大學能源與環境政策研究中心張祥教授說，受限於目前的技術，電動汽車續航里程在極端天氣下縮減嚴重的問題，短期內難以改變。
在技術賽道上仍需加油
當下，電動汽車冬季續航縮水的現象已經引起了有關部門的重視。前不久，工業和信息化部副部長辛國斌就此與整車和動力電池企業、高校、研究機構等近30名代表進行了交流討論。辛國斌表示，整車和電池企業要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗，高校和研究機構要加強基礎共性技術研究，為產業發展提供有力支撐。
而在2021年1月16日下午舉行的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）上，科學技術部部長王志剛同樣強調，電動汽車冬季性能受限、大功率燃料電池缺乏等核心技術瓶頸問題，嚴重影響了我國新能源汽車產品的競爭力和產業發展。
事實上，除芯片外，新能源汽車產業的競爭本質上是電池技術的競爭。正是基於此，一些廠商圍繞電池技術打起了“宣傳戰”。
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