中評社北京11月9日電／據證券日報報導，近期電池級碳酸鋰價格再次高漲，現價一度逼近60萬元／噸。這讓不少車企“如坐針氈”。
當上游原料採購成本越來越高，且整個汽車產業鏈利潤又大幅向上游傾斜時，拒絕為上游廠商打工、通過“補鏈強鏈”擁有話語權，成為不少車企的共識。
11月8日，A股市值近1300億元的廣汽集團聯手東陽光赴貴州“搶鋰”一事備受市場關注。對此，深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者表示：“車企要強化自身話語權，可以向上游深度布局，不光要控制動力電池生產，還需布局鋰礦開採。”
“補鏈強鏈”動作頻頻
廣汽集團公告稱，公司子公司廣汽零部件與上市公司東陽光子公司獅溪煤業及遵義能源簽署《合資合同》，擬在貴州省遵義市共同投資設立合資公司，作為從事貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬（鋰資源）礦床礦產資源的探礦權獲取、礦產地質勘查，以及後續采礦權獲取等業務的唯一主體，合資公司自其營業執照簽發之日起算營業期限為10年。
從股權結構上來看，合資公司的註冊資本2億元，其中廣汽零部件持股47.5%，獅溪煤業持股47.5%，遵義能源持股5%。公開資料顯示，桐梓縣當地礦產資源達34種，是全國100個重點產煤大縣之一。
對於此次投資，廣汽集團相關人士向《證券日報》記者表示：“公司此次對外投資設立合資公司系基於充分發揮投資各方的資源優勢，在充分利用貴州豐富的鋰資源的基礎上開展礦產資源的開發及經營，有利於進一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領域的戰略布局，提升公司在關鍵零部件領域的供應能力。”
“補鏈強鏈”是廣汽集團董事長曾慶洪在接受《證券日報》記者採訪時多次提到的關鍵詞。他認為，廣汽集團要持續發揮“鏈主”功能，以打造世界級汽車產業集群為目標，制定集團中長期產業鏈供應鏈補強清單，根據零部件的不同情況，大力推進自主研發、合資合作、投資併購等工作，加強集團供應鏈安全穩定，不斷完善集團智能網聯新能源產業鏈上下游布局。
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