中評社快評／有關從大陸修建“台海通道”直通台灣的話題，最近又熱了起來。國台辦發言人朱鳳蓮上周在記者會上證實大陸正在規劃福州至台北支線建設。修建“台海通道”能向兩岸民眾展示大陸雄心，既是嚴肅的政治宣示，也是實實在在的願景規劃。
大陸土木水利專家、“台灣海峽通道論證中心”主任吳之明近日接受媒體採訪，披露一些相關情況，有助外界更多了解這條研擬中的戰略級工程。
一，幾十年來大陸在對“台海通道”的構想和探討中，一共產生北線、南線和中線等多個方案，上周國台辦的說法顯示，“台海通道”將優先選用北線方案。該方案距離最短，跨海部分僅124公里，汽車只要1.5小時，火車只要60分鐘。
二，彙聚海峽兩岸頂級工程界學者的台灣海峽通道研討會，已經開了12次，每一次都有兩岸專家學者及工程界人士圍坐在一起就通道設計、建設、管理等各個領域展開交流，大家有一個共同的願望，就是促成“台海通道”建成。
三，“台海通道”最終能否實現，取決於3個方面：技術、資金和政治。技術問題現在可以解決；資金方面，在投資3200億元人民幣的川藏鐵路建成後，可以騰出手，拿出4000億元人民幣投入“台海通道”工程。目前看來，最難解決的是政治問題。
翻查資料，台灣首次出現在大陸的交通網構想里，最早在2004年的《國家高速公路網規劃》中，在北京7條放射線高速公路中就有一條規劃跨海接到台北；2008到2011年大陸鐵路規畫案也多次把福州到台灣的鐵路列為“規劃研究路段”。今年2月國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，台北被規劃在京津冀—粵港澳這條主軸當中。
顯然，大陸“修路到台灣是認真的”，資金、技術也都不是問題，最難是政治，問題在兩岸關係的走向和解決兩岸關係問題的時機。兩岸關係愈複雜嚴峻，離徹底解決的時機可能愈近。2035坐動車去台灣，是很多人的夢想。 |
