中評社香港2月26日電／2月24日，北京站和北京西站出京和到京旅客流量達到了30萬人次。為防止大面積旅客滯留，北京西站啟動不檢票出站方案，在出站口未進行檢票，便放旅客出站。（2月25日《北京娛樂信報》）
新京報今日發表社論指出，在出站口檢票，這或許是由鐵路的運輸量大、管理難度大的特點所決定的。與汽運或航空從進口處就基本能夠杜絕逃票不同，鐵路在進口處基本不能防止逃票———不但鐵路站點很難封閉，在目前情況下，站臺票似乎仍有足夠的理由繼續發放。於是，進站檢票，上車檢票，車行途中檢票，下車後出站還得檢票。
從對商業利益的追逐上分析，如果旅客都不屑逃票，或很少逃票，鐵路部門絕不會自尋煩惱，花費人力與資源進行出站檢票。單以檢票就事論事，鐵路部門倒也真有些不得已而為之的無奈感———雖然可以從法律的層面，就鐵路運輸合同履行終了的時間，來論證出站檢票的不合理；也可以從權利的層面，質疑鐵路部門為了維護自身的利益，而不顧旅客的出站方便，甚至侵犯大多數有票者的不被無端懷疑的權利。但是，所有這些法律和權利訴求，並沒有引起人們的重視。這些年，鐵路出口檢票就是這樣一路行來，即便偶見質疑也難以撼動。
社論指出，其實，北京西站啟動不檢票出站方案並非首次。2004年春節期間，北京鐵路返程客流曾連續多日居高不下，為此，西站啟用了出站不檢票的應急舉措疏散旅客。在幾輛列車同時到達、出站客流較大時，西站也會停止檢票，快速放乘客出站。這說明西站的不檢票雖是特例，卻早有規劃。為“防止大面積旅客滯留”，顯然是在舒緩鐵路方面的自身壓力，保證鐵路運輸的正常秩序，但也在客觀上有利於消除公共災難的隱患。
人們需要更多的不檢票出站，還需要更好的不檢票出站的理由。在企業利益與公共安全的權衡中，企業利益理應讓渡。相比龐大的、貼身而成的人群，僅有的幾個檢票關柵就是公共安全的瓶頸。哪怕是檢票過程中小小的事件———或者是一位旅客的不小心摔倒，或者是一個未熄滅的煙頭引發的失火……檢票處都將可能成為那些等候檢票者的鬼門關。
不要僥倖於這樣的公共安全事故尚未發生，公共安全的維繫正在於事故的預防，而不是事故的善後或經驗教訓總結。也不要用即便發生事故也純屬意外，而非檢票之過來回避責任。正是因為在重複的、頻繁的進站與中途檢票之後仍然實行的出站檢票，人為地把擁擠的人流限制在狹窄的通道裏，前方是僅有的幾個狹窄關柵，如何能應對突如其來的事故？
維繫著不特定多數人生命的公共安全，無論如何要重於企業的自訂制度。公共災難的預防有企業的責任，卻不能完全依賴於企業的自覺。聯繫到鐵路運輸人流量龐大而集中的特點，建議有關部門檢查鐵路的“不檢票出站方案”，並將“不檢票出站方案”的落實，作為監督的主要內容之一。尤其是三個黃金周以及清明、中秋等特定節假日前後，“不檢票出站方案”應成為行政強制啟動的公共安全預防措施，而不宜是鐵路站點疏導客流的一時之舉。 |
