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| 從吉布提駛向埃塞俄比亞的“中國列車”上興高采烈的非洲人（美國《紐約時報》網站） |
中評社北京2月10日電／美媒稱，上個月，一趟上午10點24分發自吉布提首都的火車引來了非洲之角一些最重要的人物。在部落歌手合唱隊的小夜曲聲中，非洲領導人、歐洲外交官和流行偶像們簇擁著走上新建火車站的台階，並且幾乎互相推搡著擠入全新的、有空調的車廂，乘坐了這趟首次運行的旅客列車。
據美國《紐約時報》網站2月7日報道，在這列前往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的列車開出後不久，埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆·德薩萊尼說：“這真的是個歷史性的時刻，是我們兩個國家和人民的驕傲。這條線路將改變我們兩國的社會和經濟面貌。”這是非洲第一條電氣化跨國鐵路。
報道稱，但當天最大的明星或許是中國。中國設計了該鐵路系統、提供了列車，並輸入了在6年時間內規劃和修建這條鐵路線所需的數百名工程師。而大約40億美元的建設費用呢？中資銀行提供了幾乎所有的資金。
在國內建造了世界上最現代化的鐵路網之後，中國正把其驚人的資源和專業技術帶給世界。但是沒有哪個地方像非洲那樣正在被中國巨大的海外力量所重塑——這個大陸在過去一個世紀裡新建的鐵路相對較少。儘管經濟取得了多年的穩定增長，但撒哈拉沙漠以南的非洲仍然由於基礎設施欠缺而舉步維艱。
據美國約翰斯·霍普金斯大學國際問題高級研究學院中非研究項目稱，中資企業——其中許多是在國內的經濟減速中艱難掙扎的國有企業——已經在填補這一缺口，每年對非洲各地的新港口、公路和機場進行大約500億美元的投資。許多工程是北京“一帶一路”倡議的一部分。
這些資金的很大一部分被投向了鐵路項目，規劃人員希望這些項目改變非洲人旅行的方式，也改變非洲人之間甚至非洲與全世界做生意的方式。行業出版物《國際鐵道雜誌》的新聞編輯安德魯·格蘭瑟姆說：“在很長的時間裡，非洲的鐵路一直萎靡不振；但是隨著中國人的到來，這種情況無疑正在改變。”
報道稱，中國在非洲建造鐵路、學校和體育場的熱情與美國的角色形成鮮明反差，美國總體上一直不願為非洲的基礎設施提供資金。作為少有的例外之一，時任美國總統奧巴馬在2013年宣布了耗資70億美元的“電力非洲”計劃，但這個計劃遠未實現其在五年內向2000萬個家庭提供電力的目標。
在貿易方面，中國在2009年超過美國成為非洲最大的貿易夥伴。
布魯金斯學會非洲增長計劃主任阿馬杜·西說：“如果你要尋找新的市場，非洲就是。但是目前美國並沒有利用非洲的巨大潛力。相比之下，中國人到了那裡，而且他們願意冒風險。”
（來源：參考消息網） |
