關注專車
北京不禁有資質專車
前天，交通運輸部對於“專車”的運作模式給予肯定，但要求必須使用有資質的客運車輛和人員，嚴禁使用私家車從事非法租賃業務。有專家表示，交通運輸部的意見只是指導性意見，如果與地方性法規有衝突，地方政府可以採取不同的措施。“這也是為什麼不同的城市，對待‘專車’的態度不同，有的全面禁止，有的則允許其使用有資質車輛和人員運營。”
昨天，北京市交通執法總隊明確表示，目前北京打擊的是利用網絡和手機平台採用社會車輛從事非法運營的車輛，對於採用租賃公司車輛以及勞務公司人員的運作模式，北京尚不會禁止。
個性化服務值得學習
北京某大型出租車企業負責人表示，首先應該肯定是其滿足個性化服務，而且其價格完全市場化，出租車相對固定的總量和價格，就使得整個市場缺乏競爭力。另外，其外延的服務形式細化，當然這與其價格高有一定關係。“專車”建立了互動的評價體系，乘客可以對司機進行實時評價，“如果被‘降級’司機會少接單。”
陳艶艶認為，由於現行出租車市場的固化，司機拉活供不應求，因此司機即便不好好服務也不會受到影響。雖然，目前有電話、網站投訴的方式，但是相比較“專車”的互動界面，前者卻複雜困難得多。出租車公司應該借鑒其便捷的服務評價體系，讓乘客來選擇司機，使得出租車不再是“一錘子買賣”。
據某出租企業負責人透露，此前，交通部門曾提議，在出租車上安裝可以讓乘客“點贊”的電子屏幕，如果乘客認可服務給予優質評價後，司機便可以得到更多的燃油補貼，如果差評連連，或面臨被“開”的風險。“可能是技術原因沒能解決，或是企業積極性不夠，最終不了了之。”
（來源：《京華時報》） |
