事故發生後，航空公司表示賠償遇難者每人96萬元，其中包括傷亡賠償額59.23萬元，以及對遇難者親屬做出的生活費補貼和撫慰金等36.77萬元。據財新網報道，部分家屬不同意賠償方案，與航空公司爭議的焦點是賠償方案中的“責任解除書”：責任解除書中明確要求遇難者家屬在接受96萬元一次性全部賠償款項之後，同意免除河南航空及其母公司、關聯公司和前述所有公司的受雇人、代理人、保險人、再保險人以及飛機出租人所有的賠償責任，並承諾於解除書簽署後，不再以任何形式向全部上述公司及個人提出任何有關的權利主張。這樣的責任解除書讓家屬很難接受。
郝俊波律師告訴北青報記者，航空公司都希望對事故有個了結，但事故發生後的閃速賠償會讓家屬感情上難以接受，而且閃賠大都是假定航空公司沒有任何過錯的情況下，引用責任賠償限額，所以賠償的非常有限。按照國際慣例，空難發生後一般會先給予家屬一定的經濟補償，但具體的最終賠償是應等到事故責任調查清楚了再定。
郝俊波稱，伊春空難的許多遇難者家屬也找到他咨詢，或修改賠償具體條款。據他了解，伊春空難的善後賠償，一部分人已經通過協調得到解決，但由於保密原則，最終數額家屬一般不會對外界透露。
昨日齊全軍一案開庭，幾十位幸存者或家屬來到庭審現場，“我們就想看看事故真相。”小玉說，齊全軍有責任，但是將庭審從頭聽到尾後，她們覺得被追責的不該只有齊全軍一人，“其他管理人員有沒有瀆職的？”
事件回放
伊春空難44人死亡 機長負直接責任
2010年8月24日21時38分，河南航空有限公司E190機型B3130號飛機執行哈爾濱至伊春VD8387定期客運航班任務時，在黑龍江省伊春市林都機場進近著陸過程中失事，造成機上44人死亡、52人受傷，直接經濟損失30891萬元。
事後成立的國務院河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機墜毀事故調查組（以下簡稱事故調查組），認定這是一起責任事故。直接責任是機組違規操縱飛機低於最低運行標準實施進近，在飛機進入輻射霧，未看見機場跑道、沒有建立著陸所必需的目視參考的情況下，穿越最低下降高度實施著陸，在撞地前出現無線電高度語音提示，且未看見機場跑道的情況下，仍未採取複飛措施，繼續實施著陸，導致飛機撞地。
調查報告描述了飛機撞地後的情況：“幸存人員分別通過飛機左後艙門、駕駛艙左側滑動窗和機身壁板的兩處裂口逃生，其餘艙門及應急出口因嚴重撞擊變形或濃煙阻隔無法打開。機長沒有組織指揮旅客撤離，沒有救助受傷人員，而是擅自撤離飛機。”
調查報告認定的間接原因是河南航空安全管理薄弱；股東深圳航空對河南航空投入不足、管理不力；有關民航管理機構監管不到位；民航中南地區空中交通管理局安全管理存在漏洞。
事故航班的機長齊全軍，被認定負有直接責任。調查組建議依法吊銷齊全軍的飛行駕駛員執照，給予開除公職、開除黨籍的處分，依法追究其刑事責任。
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