緊急通知力度空前
記者注意到，這份緊急通知與此前的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》等文件有較大不同，從整改措施的力度到具體要求的精細化程度都是空前的，對於一些企業久拖不改的問題更是提出了整改時限。
其中，對於滴滴等存在安全隱患的平台公司，在未完成隱患整改前，要求其無限期停止“順風車”；在司機和車輛審核上則要求對現有“網約車”和“順風車”駕駛員進行一次全面清理，年底前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，並基本實現網約車平台公司、車輛和駕駛員合規化；此外，對於“順風車”則要求實行隨機派單機制，禁止駕駛員選擇乘客，允許乘客選擇駕駛員。
記者注意到，自鄭州、溫州滴滴順風車司機殺人案件受到社會廣泛關注以來，交通運輸部除了公布其對相關企業的日常整改、約談等消息外，還通過其官方途徑發表過多篇評論文章。在鄭州順風車司機殺人案件前後，交通運輸部連發數文，直指滴滴等平台公司輕視約談、只顧利益不顧乘客和司機安全。
溫州滴滴順風車司機殺人案件後，8月27日，交通運輸部官網連續轉發兩篇評論文章《平台公司應當將“自責”落實到行動上》《堵住“滴血”的漏洞》，對滴滴出行平台予以批評。
9月1日，交通運輸部再發評論文章《合法合規經營才是保障乘客安全的“護身符”》，明確提出合法合規經營是網約車平台“底線”，而針對滴滴兩位高管的致歉信則表示其對關鍵問題只字未提，仍難解其追逐商業利益和急於上市脫殼的“心魔”。
9月5日，由交通運輸部等10部門組成的網約車、順風車平台公司安全專項檢查組進駐滴滴公司，開展為期半月的檢查，督促指導平台公司認真整改，消除安全隱患，嚴格落實企業安全生產主體責任和社會責任。
網約車“安全與便利”都是公眾需求
民眾對網約車的需求其實是魚與熊掌得兼，既便利又安全。
在滴滴整改第一夜，擁有1.5萬輛出租車的成都卻讓市民在深夜出行遭遇了打車難尷尬。據媒體報道，深夜，在九眼橋附近聚集了一大批打不到車的人，出租車開始不再打表，轉而喊價；有人還給熟識的黑車司機打電話，“我幫你找個活兒……”。無望之後，一些市民改為接受高價拼車。不僅成都，全國多個大城市的繁華地段亦出現了此種狀況。
有網友因此戲謔道，“恭喜你們，重新回到打車難、司機繞路甚至不打表的年代！”其實，這句話深深地刺痛了夜班族等“夜貓子”，因為他們在經過一天的工作勞累後又陷入打車難的煩憂之中。在經歷過網約車平台帶來的打車便捷之後再回到打車難時代，這會是民眾難以接受的現實。
所以，在這一波輿情中，我們也看到了真實的民意訴求——民眾既希望網約車安全，也需要網約車帶來的便利。很少有人願意退回到只有出租車的時代。
對網約車平台的整改，目的是要讓網約車平台有能力做到“把乘客安全放在首位”，但整改的目的當然還是要保障市民的出行便利。否則光有安全，卻無便利之宜，整改便失去了其應有之義。民眾對網約車的需求其實是魚與熊掌得兼，既便利又安全。
如此看來，整改還需相關部門和網約車平台全力以赴，快馬加鞭，盡快還市民以安全基礎上的出行便利。這需要網約車平台擔起責任，不可心存僥幸，同時，也需要相關監管部門通力合作，搭建共同的安全出行網絡平台。因為出行安全本身就是一種公共服務，而相關部門的監管同樣也應該服務於民眾出行便利這個大前提。
當此之時，無論是網約車平台還是監管部門，都應該反思的問題是，怎樣讓一種新經濟、新模式最大化地服務於公共利益？無論是網約車企業此前對安全的忽視，對地方查緝違法運營車輛的消極抵制，還是一些地方政府對網約車政策的各種苛刻要求，都非正常狀態。這種監管與被監管對象之間持續多年的混亂與緊張關係，在很多行業都是罕見的。
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