中評社北京10月26日電／我國64個機場設有102家配餐公司，其中20多家沒有食品化驗室，還有40餘家沒有專業的食品安全管理人員，一些航空食品公司在成品出廠時不做檢測。
《廣州日報》報道，“不論豬肉飯還是雞肉面，都很難吃！”由於需要在空中二次加熱，與地面食品相比口感欠佳，飛機“盒飯”被貼上了“難吃”的標簽。不過，這種情況將在明年得到改善。近日，標準行業業內人士透露，我國已在起草《航空食品安全規範》，該規範公布後，航空食品的生產、供應將有統一的標準，並強制性要求全行業執行。其中，飛機“盒飯”的保質期將以小時計算，從製作完畢到旅客吃下不能超過36小時。
將在全行業強制執行
據媒體報道，國家標準《航空食品安全規範》的起草組專家張同濟近日在上海參加會議時透露，該《規範》已經編寫了第二稿，預計明年6月完成徵求意見稿，然後送交國家標準化委員會評估中心，最終由衛生部公布。《規範》將從飛機上食品的原料採購、加工、包裝、儲運、分發各環節，對各家航空公司現有的航空食品生產、供應標準進行統一，並將強制性要求全行業執行。
“中國64個機場設有102家配餐公司，其中20多家沒有食品化驗室，還有40餘家沒有專業的食品安全管理人員，一些航空食品公司在成品出廠時不做檢測。”張同濟說。
上午生產的航食下午用
據介紹，《航空食品安全規範》將要求飛機“盒飯”的保質期以小時計算，從製作完畢到旅客吃下，熱食不能超過36小時，冷餐不得超過24小時。其中，熱食生產完畢後，必須在4小時內強制降溫至10℃以下。隨後，在4℃～10℃的低溫環境下保存2小時。食品分裝的環境也有嚴格要求，須在12℃以下，分裝過程必須在45分鐘內完成。成品放入0℃～5℃的冷庫，航班起飛前2小時打包裝機，在飛機上食品保存不允許超過15℃。基本原則是上午生產的航食給下午的航班，下午生產的航食給明天的航班。
此外，針對此前航空公司不清洗飛機上咖啡壺、蓄水桶的傳聞，《航空食品安全規範》將明確每天消毒制度，消毒過程中，餐具表面溫度需達到71℃以上。
餐食也是“節流”渠道
近年來，在航油等運營成本高企的背景下，航空公司方面也是竭力控制成本，餐食也成了航企“開源節流”的渠道之一。中航協航空食品委員會秘書長袁耀輝則指出，不管多少公里的航線，國內三大航空公司向北京航空食品公司訂購的正餐標準在20元左右。儘管肉價米價都在上漲，但航空公司的訂餐價格卻逐年下降。
目前在京廣、京滬一些熱門航線上各家的運輸服務相差不大，除了里程積分、車輛接送等服務外，航空餐食也成了一些消費者選擇航企的考慮因素。有消費者則建議，航空公司可在訂票一欄旁邊公開該航班的餐食情況，方便消費者在價格、時間、餐食等方面做出綜合選擇。 |
