中評社北京7月29日電／7月16日，《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發，備受全民關注的公車改革在醞釀20年後全面啟動。
按照新方案，中國將取消副部級以下領導幹部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。地方補貼標準不得高於上述標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高於150%。
新的車改方案出爐後將帶來哪些新變化？補貼多少合適？各地一把手是否保留用車？如何規避既拿補貼又坐公車現象的出現？
官員估計：裁去90%公車，每年省下1500億
數據顯示，2013年中央本級“三公”經費財政撥款執行數為71.54億元，其中公務用車購置及運行費42.53億元，占到“三公”經費的近六成。
巨大的公車開支從側面反映出車輪上的浪費和腐敗。
第十屆全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青曾連續多年向全國兩會上書，建議“公車改革”。他告訴《中國經濟周刊》，據初步分析，我國目前大約有公車200萬輛，我國全年的公車開支在3000億元以上。“還有人估計我國公車費用為每年4000億～5000億元，這有一定道理，因為我說的3000億是10年前的數據。近幾年光油價上漲就決定了這個數據會突破3000億。”葉青說。
貴州省一位縣級官員的司機趙飛告訴《中國經濟周刊》，自己每天忙得很，領導上下班、領導家人朋友出行都得用車。因為工資不高，他偷空出去會跑些私活。據趙飛介紹，自己所在單位的一二把手的專車都是價值60多萬元的奧迪Q5混合動力車。
新華網調查顯示，目前我國公務車主要用於三個方面：辦公事用、司機私用和幹部私用。三塊“業務”各占約1/3。
|
