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| 2016年3月2日，4位嘉賓在天津啟動空客A330完成及交付中心項目開工。從左至右分別為：天津市委常委、常務副市長段春華，國家發展和改革委員會副主任林念修，中國航空工業集團公司黨委書記、董事長林左鳴，空中客車公司總裁法布里斯•布利葉。 |
中評社香港3月8日電／3月2日，空客A330客機完工及交付中心正式落戶天津。此事對歐洲和中國航空制造業意義都非常重大，是典型的“雙贏”案例。對空客而言，無疑進一步拓展了中國市場；對中國而言，更象征著航空業包括航空制造業的發展，迎來了一個黃金機遇期。
法國《歐洲時報》3月3日載文《中國航空制造業迎來發展機遇期》，文章說，隨著中國經濟的發展，中國航空業迎來了空前而持久的繁榮，自然也刺激了航空制造業的發展。近年來中國各大航空公司機隊擴編、機型更新非常頻繁，成批購買空客、波音客機的“大單”經常伴隨著中國領導人的出訪而見諸報端。波音公司預計，在未來20年，中國市場至少需要6330架飛機，達到目前飛機擁有量的三倍。
在此形勢下，歐洲空客、美國波音對爭奪中國這一巨大的市場展開了不言而喻的競爭，然而中國也沒有始終停留在單純買家的地位上。2008年9月，歐中合資空客A320完工及交付中心項目正式投產，這是空客在法國圖盧茲和德國漢堡之後的第三條同類生產綫，亦即空客此類生產綫第一次走出歐洲，第一站便是中國。
在這期間，中國人自主研發大飛機的“情結”并沒有一日停息，2015年C919大型客機順利下綫，今年有望試飛。但這與A320一樣，畢竟還都是支綫大飛機，而今天在天津啓動的A330項目則彌補了中國幹綫大飛機的空白，同時也是空客幹綫大飛機完工及交付中心第一次走出歐洲。
旅歐華人對此給予了高度關注，本報記者無論在圖盧茲還是在天津空客“9號車間”都曾心懷這一“飛越”歐中的合作項目，知悉這一項目經過了多輪“拉鋸式”談判。直至2015年7月，中國總理李克強訪法，懸念終於落實。歐洲時報頭版頭條以《李克強訪法“帶回”空客大飛機》為題，報道了在李克強和法國總理瓦爾斯的見證下，空客集團與中方代表簽署了關於在天津建立空客A330飛機完成及交付中心的框架協議。 |
