該負責人說，這項工作是在縣委縣政府主導下，由公安部門牽頭來做。惠東大道是廣汕公路的一部分，是貫穿惠東縣的主幹路，全長17公里，惠東縣城 內是8.5公里。“以前是三車道加一條輔路，沒有隔離護欄，路側有商鋪，路側可以停車。改造後，將分出三車道作為機動車道，輔路取消路側停車，變成非機動 車道。”他說，在非機動車道上允許摩托車、電動自行車、自行車等行駛，以後會在路上增加標識，引導電動自行車靠一側行駛。
據了解，惠東的電動自行車非常多，惠東大道日均車流量48150輛，高峰時段4860輛／小時，其中一半以上是電動自行車和摩托車。從2013年起，在這條路上每年交通事故大約1000起，電動自行車事故占比約40%。
試點效果
有待觀察，易“多車共用”
記者發現，加上湛江，3個城市均屬於廣東省交管局確定的電動自行車登記試點城市。除上述三地，另一個電動自行車登記試點城市是韶關。韶關是否已為電動自行車劃出專用車道，尚未有公開信息披露。
事實上，劃分車道的實際效果仍有待觀察。據《汕頭日報》7月5日報道，該市摩托車專用車道啟用一個月，很多摩托車依然我行我素。除去部分摩托車 主不知道新增專用車道之外，另外“多車共用”現象在專用車道普遍存在，包括自行車、電動三輪車等都在這條道上通行，導致行駛速度非常慢。此外，目前摩托車 專用道仍然缺乏連續性，駕駛員時常需要在機動車道和摩托車專用道之間穿梭。
觀點
支持“以管代禁”值得肯定
中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍表示，這幾個試點城市對電動自行車的管理模式值得肯定，打破了一禁了之的管理模式，採取“以管代禁”的綜合手段，是政府部門從簡單管理向精細化管理的轉變。
他說，廣東並不是先行者，類似管理方式在南寧已經形成氣候，公安部交管局不久前還組織各地交管部門到南寧學習“南寧模式”。他們的模式就是將電動自行車納入管理，給電動自行車路權保障。
反對缺乏操作性易交通混行
國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華認為，單獨給電動自行車開辟專用通道缺乏可操作性，如果設置不當，還會造成更複雜的交通混行現象。
“與其他國家相比，我國的道路已經是比較複雜的，歐洲許多國家都沒有單獨的非機動車道。若再劃出一塊，變成行人、自行車、電動自行車、機動車4股不同的交通流。在路口時，這四股交通流交織，有的直行，有的左轉，有的右轉，道路情況會變得更加複雜。”
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